Heft I/2018

Heftitel Fern-Express Heft 1/2018

Schwindelfrei sollten die Reisenden der Neral-Matheran-Bahn auf den „Hausberg“ Bombays (heute Mumbai) sein, geht es doch häufig entlang der Abbruchkante zur Tiefebene. (Foto: Karl-W. Koch, Februar 1996)

 

Liebe Leser,

Zweimal haben wir uns in der Vergangenheit ausführlich mit den Bahnen des Indischen Subkontinentes beschäftigt. Die Hefte Dampf & Reise 2/1994: „Der indische Subkontinent“ und Dampf & Reise 2/1996 mit Beiträgen zu der Straßenbahn in Calcutta, Nilgiri- und Matheran-Bahn sind noch in wenigen Druckausgaben, aber auch elektronisch zum Download zu bestellen, s. S. 2. Eines der größten Bahnsysteme der Welt weist somit noch riesige Lücken in unserer Berichterstattung auf. Heute betrachten wir zunächst den erfreulich guten Stand der Bahnen in die sog. „Hill-Resorts“, die Sommer-Regierungssitze der britischen Verwaltung zu Kolonialzeiten. Ein ausführlicher Einführungsartikel mit Reiseberichten und -infos, zwei sehenswerten Museen, Historisches von unserem Redakteur Talbot und ein Rückblick auf das anstehende Ende der Meterspurstrecken runden dieses erste Themenheft in der Fern-Express-Reihe ab. Vielleicht kommen Sie damit auf den Geschmack, weitere Regionen Indiens zu erforschen? Wir erwarten gern Ihre Berichte und Bilder …

Ihr Karl-W. Koch

P.S. Aktuell suchen wir weiterhin u.a. Material für Artikel oder Themenhefte zu:
Südamerika, Russland und China (abseits der bekannten Routen!), Spanien/Portugal, Südkorea, Arabische Halbinsel, Bulgarien, Weißrussland und Süditalien.

 

Inhalt

Impressum
mit Liste lieferbarer Hefte

 

Edward Talbot
Indien vor 50 Jahren
1968 und mehrfach später war unser Redakteur Edward Talbot in Indien unterwegs.

Einleitung auf deutsch | englisch

 

HPS2 class 4-6-0 No. 24259 at Moghul Sarai shed, 16 February 1968.
WP class 4-6-2 leaving Howrah with the ‘Coalfields Express’ to Asansol, 11 February 1968.
WG class 2-8-2 leaving the yard a Delhi on 10 February 1968.
WG class 2-8-2 leaving Bombay on 24 February 1968.
Metre-gauge class WD No. 1503 at Jaipur on 22 February 1968
The Howrah-Amta and Howrah-Sheakhala Light Railways were operated by T. A. Martin & Co as managing agents and had a common terminus on the Hooghly opposite Calcutta. They were opened in 1897-8 and eventually formed an extensive system that was quite exceptional for 2ft gauge. They were closed from 1971. General view of the Howrah Maidan terminus of the Howrah Amta Railway 13 February 1968.
Scene at Howrah shed of the Howrah-Amta Railway, 13 February 1968.
HPS2 class 4-6-0 No. 24259 at Moghul Sarai shed, 16 February 1968.
Trains passing at a wayside station on the Howrah-Amta Railway, 12 Februay 1968
Train entering wayside station on the Howrah-Amta Railway, 13 February 1968.
Train heading for Howrah station on 13 February 1968.
Down train on the Howrah-Amta Railway headed by No. 19, 13 February 1968.
Gwalior Light Railways. NM class 4-6-2 No. 765, built by W. G. Bagnall in 1931, at Gwalior on 18 February 1968.
Class ZA/5 2-8-4 tank No. 810, built by Hunslet in 1959, at Dhaulpur on 13 February 1968.
Here two cars have been put on the track and are heading for the station, while other cars are in process of being put on the track.
View of the leading push-car conveying our Indian hosts.
The party proceeding on its visit to the shed. The tour leader, Ian Yearsley, is in the light grey suit, with hands in pocket. Only one member is not wearing a tie!
Bombay Port Trust No. 25H on 26 February 1968; it was built by Nasmyth Wilson in 1922.
WL class 4-6-2 No.15006 near Kumbla on the 8am from Mangalore to Cannanore passenger 25 December 1979.
WL class No. 15015 near Mangalore on the 17.15 to Cannanore, 25 December 1979.
WL class No. 15052 near Tokkatta on the Jagatha Janatta Express, 6.20 from Mangalore to Delhi, 26 December 1979.
A new metre-gauge line was opened from Bangalore to Mangalore on 27 December 1979; the inaugural train from Mangalore left at 10.30 and was worked by YG No. 3156. The engine was heavily decorated with branches and leaves, as seen here before departure from Mangalore.
An electrical multiple unit leaving Howrah station Calcutta on 20 December 1980. Many passengers prefer to hang on to the outside of the train rather than be crowded inside.
The Eastern Railway has a severe climb in the down direction from Jhajha and in steam days bankers were provided. Here, on 18 December 1980 the down Mithila Express is worked by a WG 2-8-2 in preference to a WP, doubtless because of the gradients, and another WG is hard at work in the rear.
General scene at Dabhoi as ZB class 2-8-2 waits to depart with the 8.20 to Chandad on 15 January 1981
Metre-gauge class WD 2-8-2 at Agra Fort on 13 December 1980.
A metre-gauge train waiting to depart from Agra Fort on the 16.08 to Banlikui on 13 December 1980
Agra Fort station on 13 December 1980. In the foreground is WP No. 7440 on the broad gauge and behind it is a metre-gauge YG 2-8-2.
WD 2-8-2 No. 1554 at Agra Fort on 13 December 1980.
Coal being unloaded from covered vans at Agra Idgah shed on 13 December 1980. The young man in the foreground is on his way to tip the contents of the basket into the tender of an engine.
Scene at Bhavnagar on 13 January 1981, as coal is unloaded by mainly female labour. Why are covered vans used for transporting coal to engine sheds? To prevent the coal from being stolen en route.
The use of covered vans, of course, to prevent theft was not always successful. Here three thieves hurry away from the shed at Agra Cant with sacks full of coal!
Scene at Kalol Junction station on 12 January 1981. The bi-lingual notice reads, in English: ‘WESTERN RAILWAY. NOTICE: USE THE FOOT BRIDGE. CROSSING THE LINE IS PROHIBITED’. But the ticket collector (almost hidden by the passenger in the orange shirt with large bag on his back) knows no one will obey the notice and stands by the gap in the fence to collect the tickets. The passengers have to climb through the carriage and down the other side to gain access to the streets.
. Anyone for a snack?. The fried potato cakes look delicious! Mathura Junction 14 December 1980.
Two men enjoying a meal together, doubtless prepared by their wives, and make no objection when a foreigner wants to point his camera at them. Ajmer18 January 1981.

Karl-W. Koch
Kalkuttamit Beiträgen von Reto Westermann, Thomas Franke, Thomas Kabisch, Wolfgang Kieslich und Zitaten von Andreas Altmann,  ergänzende Bilder von Carsten Gussmann
Die Eisenbahnen in Indien
Aktuell und im Rückblick

 

Karl-W. Koch – Ergänzungen Klaus-Henning Damm
KurseongDie Darjeelingbahn
Die bekannteste Bahn Indiens führt in das Hill-Resort im Vorgebirge des Himalayas, mit unvergleichlichem Blick auf die 8.000er.

 

Fern_Express-Beitrag Reise Kalka - ShimlaKarl-W. Koch
Kalka – Shimla
Das Hill-Resort im Shimla war der Fluchtpunkt der damaligen britischen Verwaltung in Delhi vor der Sommerhitze

 

Karl-W. Koch, Thomas Franke
Mit Dampf in Indiens „Blaue Berge“ – Die Nilgiri-Bahn
Die einzige Zahnradbahn Indiens, immer noch mit Dampfbetrieb

 

Olaf Gröpler
Kangra Valley Railway
Eine weitere sehenswerte Schmalspur in den Ausläufern des Himalaya

 

Karl-W. Koch – Ergänzungen von Dieter Frisch
Neral – Matheran
Das Hill-Resort von Bombay, nicht ganz so hoch wie die anderen, aber umso idyllischer gelegen …

 

Olaf Gröpler
Meterspur in Assam
Ende einer sehenswerten Meterspurstrecke

 

Fern-Express Heft 1-2018 - NachrichtenNachrichten

 

 

Rücktitel

Dhuri im Nordwesten des Landes ist ein großer Eisenbahnknoten, welcher noch klassisches Flair ausstrahlt, ist hier doch die englische Eisenbahntechnik noch voll in Betrieb. An der Ostausfahrt passiert WDM3A 16537 mit einem Lokalzug eine Signalgruppe. Der gezogene Flügel des Ausfahrtsignals weist dem Zug den Weg in Richtung Ludhiana.
(Foto: 26. November 2017, Nikos Kavoori)

 

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Video

Dampflok X37 391 schiebt den täglichen Personenzug von Mettupalaiyam nach Coonoor auf 1710 Meter Meereshöhe. Die Zahnradbahn in die Nilagiri-Berge in Südindien hat inzwischen den Status des Weltkulturerbes zugesprochen bekommen. by Andreas Illert

 

 

 

Impressionen Indien – April 2017

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Ergänzung Dezember 2018: Verkehrsministerium prüft Geschwindigkeitserhöhung der Touristenbahn Kalka – Shimla

Indien: Zug Kalka - Shimla

 

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2 Kommentare

  1. Pingback:The Nilagiri Passenger, Tamil Nadu, India – fern-express.de

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