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fern-express.de Die Seite für Eisenbahnfreunde <![CDATA[Srodarer Kleinbahn, Polen]]> image-id:2575 <![CDATA[Srodarer Kleinbahn, Polen]]> image-id:2574 <![CDATA[Srodarer Kleinbahn, Polen]]> image-id:2573 <![CDATA[Srodarer Kleinbahn, Polen]]> image-id:2572 <![CDATA[Srodarer Kleinbahn, Polen]]> image-id:2571 <![CDATA[Srodarer Kleinbahn, Polen]]> image-id:2570 <![CDATA[Museumsbahn Przeworska Kolej Waskotorowa, Polen]]> image-id:2569 <![CDATA[Museumsbahn Przeworska Kolej Waskotorowa, Polen]]> image-id:2568 <![CDATA[Museumsbahn Przeworska Kolej Waskotorowa, Polen]]> image-id:2567 <![CDATA[Museumsbahn Przeworska Kolej Waskotorowa, Polen]]> image-id:2566 <![CDATA[Museumsbahn Przeworska Kolej Waskotorowa, Polen]]> image-id:2565 <![CDATA[Museumsbahn Przeworska Kolej Waskotorowa, Polen]]> image-id:2564 <![CDATA[15Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2550 <![CDATA[14Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2549 <![CDATA[13Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2548 <![CDATA[11Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2547 <![CDATA[10Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2546 <![CDATA[09Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2545 <![CDATA[12Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2544 <![CDATA[08Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2543 <![CDATA[07Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2542 <![CDATA[04Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2541 <![CDATA[05Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2540 <![CDATA[06Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2539 <![CDATA[02Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2538 <![CDATA[03Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2537 <![CDATA[01Taiwan-Roundhouse]]> image-id:2536 <![CDATA[Circumentea, Italien]]> image-id:2535 <![CDATA[Circumentea, Italien]]> image-id:2534 <![CDATA[Circumentea, Italien]]> image-id:2533 <![CDATA[Circumentea, Italien]]> image-id:2532 <![CDATA[Circumentea, Italien]]> image-id:2531 <![CDATA[Circumentea, Italien]]> image-id:2530 <![CDATA[Circumentea, Italien]]> image-id:2529 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2528 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2527 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2526 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2525 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2524 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2523 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2522 <![CDATA[Yakima Tram Washington]]> image-id:2521 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_08]]> image-id:2520 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_07]]> image-id:2519 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_06]]> image-id:2518 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_05]]> image-id:2517 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_04]]> image-id:2516 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_03]]> image-id:2515 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_02]]> image-id:2514 <![CDATA[NOHABS_in_Schweden_01]]> image-id:2513 <![CDATA[Portugal-Standseilbahnen03]]> image-id:2512 <![CDATA[Portugal-Standseilbahnen04]]> image-id:2511 <![CDATA[Portugal-Standseilbahnen01]]> image-id:2510 <![CDATA[Portugal-Standseilbahnen05]]> image-id:2509 <![CDATA[Portugal-Standseilbahnen02]]> image-id:2508 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2507 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2506 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2505 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2504 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2503 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2502 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2501 <![CDATA[NoHab-Triebwagen in Portugal]]> image-id:2500 <![CDATA[Alishan: Leider nicht betriebsfähig. Shay Nr. 23 steht im Jahr 2014 mit ihrem Zug im Alishan Forest Railway Garage Park in Chiayi]]> image-id:2499 <![CDATA[Alishan: Im Jahr 1953-1955 wurden vier dieser Diesellokomotiven von Mitsubishi aus Japan importiert]]> image-id:2498 <![CDATA[Alishan: Nur kurz währte der Einsatz der 1975 bei Orenstein & Koppel beschafften Diesellokomotiven]]> image-id:2497 <![CDATA[Alishan: Getriebe einer Shay-Lok]]> image-id:2496 <![CDATA[Alishan: bereits 1926 wurden zwei japanische Kato-Loks mit Verbrennungsmotor und 7 t Gewicht beschafft]]> image-id:2495 <![CDATA[Alishan: Diese 18 t schweren Diesel-triebwagen mit Stangenantrieb wurden 1962 erworben]]> image-id:2494 <![CDATA[Alishan: An den Berghängen von Fenquihu wächst der berühmte Alishan Oolong-Tee]]> image-id:2493 <![CDATA[Alisha: Die ab 1969 beschafften 25-t-Loks von Mitsubishi haben eine erhöhte Motorleistung]]> image-id:2492 <![CDATA[Alishan: die 28-Tonnen-Shay mit der Nummer 25 steht 2014 betriebsfähig in Beimen]]> image-id:2491 <![CDATA[Alishan: Fahrkarte Gesamtstrecke 2002]]> image-id:2490 <![CDATA[Alishan: Das Stationsgebäude in Beimen wurde von den Japanern aus „Hinoki“-Holz gebaut]]> image-id:2489 <![CDATA[Alishan: Die Lunchbox gehört ebenso zu Fenqihu wie die Alishan Forest Railway.]]> image-id:2488 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2487 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2486 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2485 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2484 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2483 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2482 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2481 <![CDATA[Llanberis – Snowdon: Die einzige Zahnradbahn Großbritanniens]]> image-id:2480 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2479 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2478 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2477 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2476 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2475 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2474 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2473 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2472 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2471 <![CDATA[Die Reihe 645 der JŽ und deren Nachfolger]]> image-id:2470 <![CDATA[Softronic hat an das Partnerunternehmen Softrans bisher drei vierteilige Elektrotriebzüge (Typ »Hyperion«) geliefert. Am 4.10.2021 passte Thorge Bockholt bei Predeal die Einheit 141009/871011/871012/ 141010 als R-E 15936 (Brașov - Craiova) ab.]]> image-id:2469 <![CDATA[Viele Dieselloks von CFR Călători wurden umfassend moderni siert und mit neuer Antriebstechnik versehen. Auf nicht elektrifizierten Haupt bahnen kommen die Baureihen 64 und 66 vorzugsweise vor Fernreisezügen zum Einsatz. Als 640 920 mit IR 1831 (Timișoara - Iași) am 17.10.2022 durch den ehemaligen Bahnhof Gârbău rollte, war Bertram Frenzel mit der Kamera zur Stelle.]]> image-id:2468 <![CDATA[Im Banat in Südwestrumänien gab es früher ein dichtes Nebenbahnnetz. Mehrere Linien wurden inzwischen stillgelegt. Die noch verbliebenen Strecken befinden sich vielfach in einem beklagenswerten Zustand und müssten dringend saniert werden. Die finanziellen Möglichkeiten für größere Investitionen sind anscheinend leider sehr begrenzt. Im Moment werden die Reisezüge auf den meisten Verbindungen von Regio Călători betrieben. Am 25.9.2019 warten im Knotenbahnhof Periam 970518/570518 als R 16176 (Vălcani - Arad) und 970505/570405 als R 16154 (Lovrin - Timișoara) den in Gegenrichtung verkehrenden R 16153 (Timișoara - Nerău) ab.]]> image-id:2467 <![CDATA[Am 17.10.2022 hatte sich der Morgennebel noch nicht vollständig auf gelöst, als der aus der Einheit 1010-1/1010-2 gebildete R 10412 (Aghireș - Cluj-Napoca) von Trans feroviar Călători kurz vor Gârbău von Bertram Frenzel abgepasst wurde.]]> image-id:2466 <![CDATA[Am 11.5.2012 fährt 82-0388 mit R 9477 (Pitești - Piatra Olt) in den Bahnhof Slatina ein. Die in Slatina angesiedelten Industriebetriebe, unter anderem die größte Aluminiumfabrik in Südosteuropa, sorgen für regen Güterverkehr auf der Schiene.]]> image-id:2465 <![CDATA[In Nordwestrumänien haben viele ehemalige DB-Triebwagen der Baureihe 628/928 eine neue Heimat gefunden. Es handelt sich aus nahmslos um Fahrzeuge der letzten Bauserie, hergestellt von 1992 bis 1996. Das Unternehmen Interregional Călători bietet auf vielen zuvor ausschließlich von CFR Călători betriebenen Bahnen zusätzliche Züge an. Am 9.10.2022 warten im Bahnhof Cluj-Napoca 628/928 654 als R 10642 nach Câmpia Turzii und 628/928 661 als R 10506 nach Bistrița auf die Abfahrt.]]> image-id:2464 <![CDATA[Seit ungefähr 15 Jahren werden in Craiova wieder sechsachsige Elektroloks hergestellt. Die 2013 von der Firma Softronic gefertigte 480 006 (Typ »Transmontana«) von DB Cargo Romania fotografierte Robert Tralles am 28.8.2019 bei Medgidia mit einem zum Schwarzmeerhafen Constanța verkeh renden Güterzug. Die Strecke verläuft hier parallel zum Donau Schwarzmeer-Kanal. Auf diesem gelangen Binnenschiffe von der Donau auf direktem Weg zum Hafen in Constanța.]]> image-id:2463 <![CDATA[Der Doppeltriebwagen 78-1017/1019 hat am 6.6.2010 als P 3134 (Gurahonț - Arad) den Haltepunkt Almaș erreicht.]]> image-id:2462 <![CDATA[Am 23.4.2000 fotografierte Bertram Frenzel 62-1116 mit A 1932 (Ora dea - Galați) bei Vadu Crișului. Zu diesem Zeitpunkt war die Lok noch nicht mit einem Generator für die Zugheizung nachgerüstet worden]]> image-id:2461 <![CDATA[Am 2.3.1997 findet bei dem mit 80-0432 bespannten P 5764 (Moldovița - Câmpulung Moldovenesc) in Valea Stânei reger Fahrgastwech sel statt. (Foto: Bertram Frenzel)]]> image-id:2460 <![CDATA[Das elektrotechnische Werk »Rade Končar« aus Zagreb produzierte in Zusammenarbeit mit weiteren Unternehmen in ASEA-Lizenz die vierachsigen Elloks der Reihen 43 und 44. Das Foto von Stefan Lindig zeigt 43-0039 mit P 2707 (Lupeni - Deva) am 28.7.2011 bei Peștera Bolii.]]> image-id:2459 <![CDATA[Oberhalb von Oravița erwartete Stefan Lindig am 7.6.2010 den Abendzug P 9699 (Oravița - Anina) mit der kurz zuvor rot lackierten 69-0003.]]> image-id:2458 <![CDATA[Seite42_Foto_JoergSchulze]]> image-id:2457 <![CDATA[Seite26_Foto_JoergSchulze]]> image-id:2456 <![CDATA[Seite69_Foto_HansFaust]]> image-id:2455 <![CDATA[Seite104_Foto_SiggiWuest]]> image-id:2454 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2453 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2452 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2451 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2450 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2449 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2448 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2447 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2446 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2445 <![CDATA[120 Jahre Erzbahn Kiruna − Narvik (Norwegen)]]> image-id:2444 <![CDATA[Eisenbahn in Wales]]> image-id:2443 <![CDATA[Eisenbahn in Wales]]> image-id:2442 <![CDATA[Eisenbahn in Wales]]> image-id:2441 <![CDATA[Eisenbahn in Wales]]> image-id:2440 <![CDATA[Eisenbahn in Wales]]> image-id:2439 <![CDATA[Eisenbahn in Pakistan]]> image-id:2438 <![CDATA[Eisenbahn in Pakistan]]> image-id:2437 <![CDATA[Eisenbahn in Pakistan]]> image-id:2436 <![CDATA[Eisenbahn in Pakistan]]> image-id:2435 <![CDATA[Eisenbahn in Pakistan]]> image-id:2434 <![CDATA[Eisenbahn in Pakistan]]> image-id:2433 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2432 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2431 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2430 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2429 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2428 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2427 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2426 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2425 <![CDATA[Flambahn in Norwegen]]> image-id:2424 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2423 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2422 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2421 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2420 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2419 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2418 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2417 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2416 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2415 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2414 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2413 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2412 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2411 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2410 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2409 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2408 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2407 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2406 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2405 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2404 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2403 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2402 <![CDATA[Museumsbahnen in Norwegen]]> image-id:2401 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3130]]> image-id:2400 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3115]]> image-id:2399 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2985]]> image-id:2398 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3052]]> image-id:2397 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3083]]> image-id:2396 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2806x]]> image-id:2395 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3012]]> image-id:2394 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3000]]> image-id:2393 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2943]]> image-id:2392 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3145]]> image-id:2391 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2587]]> image-id:2390 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2551]]> image-id:2389 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2501]]> image-id:2388 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2532]]> image-id:2387 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2496]]> image-id:2386 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_3134]]> image-id:2385 <![CDATA[2002_08c-Indonesien_2456]]> image-id:2384 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2383 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2382 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2381 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2380 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2379 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2378 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2377 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2376 <![CDATA[Fern-Express, Heft IV/2021: Griechenland]]> image-id:2375 <![CDATA[Antonivka_0162_Sz No. 921-922 bei Wende in Bila (Foto v. Y. Horodchuk)]]> image-id:2374 <![CDATA[Antonivka_0106_Sz No. 921 (Foto v. Y. Horodchuk)]]> image-id:2373 <![CDATA[Antonivka_0254_Lokführer Oleksandr Vasyliuk mit TU2-062 (Foto v. Y. Horodchuk)]]> image-id:2372 <![CDATA[Hajvoron-Drohne-DJI_0006]]> image-id:2371 <![CDATA[Borzhatalbahn_111_Sz No. 923 in Zmiivka]]> image-id:2370 <![CDATA[Antonivka_051_TU2-062 mit Sz No. 922 bei Ausfahrt Volodymyrets' (Foto v. Orest Pohranychnyi)]]> image-id:2369 <![CDATA[Antonivka_124_Sz No. 921 (Foto v. Taras Popovych)]]> image-id:2368 <![CDATA[Hajvoron-003 GR-280 mit Sz No. 6101]]> image-id:2367 <![CDATA[Borzhatalbahn_081_TU2-034 abends mit Sz in xxx (Foto v. Orest Pohranychnyi)]]> image-id:2366 <![CDATA[Hajvoron-Drohne-DJI_0006]]> image-id:2365 <![CDATA[Hajvoron-005_Fahrdienstleitung in Bershad' (Foto v. T. Popovych)]]> image-id:2364 <![CDATA[Südafrika08]]> image-id:2361 <![CDATA[Südafrika10]]> image-id:2360 <![CDATA[Südafrika09]]> image-id:2359 <![CDATA[Südafrika07]]> image-id:2358 <![CDATA[Südafrika02]]> image-id:2357 <![CDATA[Südafrika05]]> image-id:2356 <![CDATA[Südafrika04]]> image-id:2355 <![CDATA[Südafrika06]]> image-id:2354 <![CDATA[Südafrika03]]> image-id:2353 <![CDATA[Südafrika01]]> image-id:2352 <![CDATA[Pommern_14]]> image-id:2351 <![CDATA[Pommern_13]]> image-id:2350 <![CDATA[Pommern_12]]> image-id:2349 <![CDATA[Pommern_11]]> image-id:2348 <![CDATA[Pommern_10]]> image-id:2347 <![CDATA[Pommern_03]]> image-id:2346 <![CDATA[Pommern_09]]> image-id:2345 <![CDATA[Pommern_02]]> image-id:2344 <![CDATA[Pommern_06]]> image-id:2343 <![CDATA[Pommern_04]]> image-id:2342 <![CDATA[Ustka Junction]]> image-id:2341 <![CDATA[Pommern_05]]> image-id:2340 <![CDATA[Classic Kibel, classic semaphores]]> image-id:2339 <![CDATA[Pommern_01]]> image-id:2338 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_11]]> image-id:2337 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_12]]> image-id:2336 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_09]]> image-id:2335 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_02]]> image-id:2334 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_10]]> image-id:2333 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_08]]> image-id:2332 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_05]]> image-id:2331 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_04]]> image-id:2330 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_01]]> image-id:2329 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_07]]> image-id:2328 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_03]]> image-id:2327 <![CDATA[Nostalgie_am_Balaton_06]]> image-id:2326 <![CDATA[Farmrail: US32_55072.2]]> image-id:2325 <![CDATA[Farmrail: US32_55046.3 Farmrail, die lok trägt die # 1981, die das Gründungsjahr symbolisiert]]> image-id:2324 <![CDATA[Farmrail: US32_55083.1]]> image-id:2323 <![CDATA[Farmrail: US32_55499.1 COLT Railroad]]> image-id:2322 <![CDATA[Farmrail: US32_55500.7x Weichenkörper]]> image-id:2321 <![CDATA[Farmrail: Farmrail_US32_55504.1 COLT Railroad]]> image-id:2320 <![CDATA[Farmrail: US32_55120.0]]> image-id:2319 <![CDATA[Farmrail: US32_55090 Farmrail, Lok hat die eigentliche Farmrail-Farbe]]> image-id:2318 <![CDATA[Farmrail: US32_55064 Farmrail, gut ist die Lage der Gleise ehemaliger Gesellschaften zu erkennen]]> image-id:2317 <![CDATA[Farmrail: US32_55041 Austin Todd & Ladd Sechl-Lok-Power]]> image-id:2316 <![CDATA[Farmrail: US32_54774.1 Dardanelle & Russellville]]> image-id:2315 <![CDATA[Eisenbahn in Ägypten]]> image-id:2314 <![CDATA[Eisenbahn in Ägypten]]> image-id:2313 <![CDATA[Eisenbahn in Ägypten]]> image-id:2312 <![CDATA[Eisenbahn in Ägypten]]> image-id:2311 <![CDATA[Eisenbahn in Ägypten]]> image-id:2310 <![CDATA[Eisenbahn in Ägypten]]> image-id:2309 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2308 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2307 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2306 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2305 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2304 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2303 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2302 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2301 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2300 <![CDATA[Achenseebahn]]> image-id:2299 <![CDATA[Ukraine_TF_14]]> image-id:2298 <![CDATA[Ukraine_TF_13]]> image-id:2297 <![CDATA[Ukraine_TF_12]]> image-id:2296 <![CDATA[Ukraine_TF_11]]> image-id:2295 <![CDATA[Ukraine_TF_10]]> image-id:2294 <![CDATA[Ukraine_TF_09]]> image-id:2293 <![CDATA[Ukraine_TF_08]]> image-id:2292 <![CDATA[Ukraine_TF_07]]> image-id:2291 <![CDATA[Ukraine_TF_06]]> image-id:2290 <![CDATA[Ukraine_TF_05]]> image-id:2289 <![CDATA[Ukraine_TF_03]]> image-id:2288 <![CDATA[Ukraine_TF_02]]> image-id:2287 <![CDATA[Ukraine_TF_01]]> image-id:2286 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 14]]> image-id:2285 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 13]]> image-id:2284 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 12]]> image-id:2283 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 11]]> image-id:2282 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 10]]> image-id:2281 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 09]]> image-id:2280 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 08]]> image-id:2279 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 07]]> image-id:2278 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 06]]> image-id:2277 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 04]]> image-id:2276 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 03]]> image-id:2275 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 02]]> image-id:2274 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 01]]> image-id:2273 <![CDATA[FernExpress Heft 1/2020 Chile 00]]> image-id:2272 <![CDATA[Finnland: Mehrere Elloks der Reihe Sr 1 warten am 16. August 2019 im Depot Kouvola auf ihren nächsten Einsatz.]]> image-id:2271 <![CDATA[Helsinki: Hübsch sortiert stehen vier verschiedene Baureihen als Parade am 17. 8. 2019 im Hauptbahnhof von Helsinki. V.l.n.r.: Sr 1- 3043, Sr 2-3220, Sm 3-000016 (Pendolino) und Sm 4-6406.]]> image-id:2270 <![CDATA[St. Petersburg: Die Metrostation Awtowo der roten Linie war 1955 Endstation. Bemerkenswert sind die Säulen, die mit aus Glas gegossenen Kacheln verkleidet wurden.]]> image-id:2269 <![CDATA[St. Petersburg: Peterhof ist Russlands Versailles! Einmalig schön ist die Vielfalt an historischen Wasserspielen und Fontänen im unteren und oberen Schlosspark.]]> image-id:2268 <![CDATA[Als Zug 6565 Sankt Peterburg Baltiyskaya – Oranienbaum verlässt Elektritschka ET2-018 am 13. August 2019 den Bahnhof Nowy Peterhof.]]> image-id:2267 <![CDATA[St. Petersburg: Hell erleuchtet strahlt die Fassade des Moskauer Bahnhofs in Sankt Petersburg auch weit nach Mitternacht.]]> image-id:2266 <![CDATA[Bestens gepflegte Grünanlagen flankieren Straße und Tram-Gleise am Moskowski Prospekt, der Ausfallstraße in Richtung Zarskoje Selo. Beachten Sie die tolle Stromabnehmer-Konstruktion! Im Hintergrund steht das Moskauer Triumphtor.]]> image-id:2265 <![CDATA[Eisenbahnmuseum St. Petersburg]]> image-id:2264 <![CDATA[Eisenbahnmuseum St. Petersburg]]> image-id:2263 <![CDATA[Eisenbahnmuseum St. Petersburg]]> image-id:2262 <![CDATA[Eisenbahnmuseum St. Petersburg]]> image-id:2261 <![CDATA[Eisenbahnmuseum St. Petersburg]]> image-id:2260 <![CDATA[Eisenbahnmuseum St. Petersburg]]> image-id:2259 <![CDATA[Eisenbahnmuseum St. Petersburg]]> image-id:2258 <![CDATA[Estland: Nur kurz „stört“ Triebwagen 2305 als Zug Tallinn – Narva am 10. August 2019 die morgendliche Ruhe im Bahnhof Rakvere.]]> image-id:2257 <![CDATA[Estland: Glück für den Fotografen! Kurz nach Erreichen der Fotostelle hinter Kadrine kommt ein kurzer Nahgüterzug aus Richtung Tartu mit Lok 1536 angefahren. In wenigen Minuten wird der Zug seinen Zielbahnhof Tapa erreichen. (7.8.2019)]]> image-id:2256 <![CDATA[Estland: Kurz vor einem kräftigen Regenschauer passiert TEP70-0229 mit dem Express 33 Moskau – Sankt Petersburg – Tallinn am 9. August 2019 den Ort Rakvere.]]> image-id:2255 <![CDATA[TEP70-0229 wartet am 6. August 2019 im Bahnhof von Tallinn auf die Abfahrtzeit mit dem Express 34 nach Sankt Petersburg und Moskau.]]> image-id:2254 <![CDATA[Helsinki: Seit 2013 sind die modernen Straßenbahnen vom Typ ARTIC, Hersteller Transtech in Helsinki im Einsatz. Im Hintergrund erhebt sich die orthodoxe Uspenski-Kathedrale.]]> image-id:2253 <![CDATA[Helsinki: Mehrere Straßenbahnlinien führen am Hauptbahnhof Helsinki vorbei. Dieser weist Elemente des Jugendstils und Neoklassizismus auf und ist ein Wahrzeichen der Stadt.]]> image-id:2252 <![CDATA[Der Bahnhof Armavir verfügt noch über einen sehr fotogenen Wasserturm. Am 23. September 2019 war ER2K-621 mit Zug 686 nach Gyumri unterwegs und konnte bei der Einfahrt in Armavir fotografiert werden.]]> image-id:2251 <![CDATA[ER2-3041 wartet am Mittag des 23. Septembers 2019 in Gyumri auf die Abfahrt nach Yerevan.]]> image-id:2250 <![CDATA[Mit einem sehr fotogenen Containerzug verlässt VL10-1752 am Vormittag des 23. September den Bahnhof von Gyumri in Richtung Yerevan. Rechts befinden sich die Werkstättenanlagen der Eisenbahn.]]> image-id:2249 <![CDATA[Im letzten Abendlicht erreicht der ER2K-621 als Zug 686 aus Yerevan kommend den Bahnhof von Gyumri. (22. September 2019)]]> image-id:2248 <![CDATA[Armenien_12]]> image-id:2247 <![CDATA[Armenien_11]]> image-id:2246 <![CDATA[TU2-096 hatte am 21. September 2019 mit ihrem Zug der Kindereisenbahn Yerevan die Endstation Pionerakan erreicht.]]> image-id:2245 <![CDATA[Mit EP2D-003 erreicht einer der beiden neuen Triebwagen als Zug 100 (Yerevan – Gyumri) am 21. September 2019 den Abzweigebahnhof Masis. Die zwei Störche scheinen sich an den schütteren Eisenbahnverkehr gewöhnt zu haben und lassen sich durch den Zug nicht vertreiben.]]> image-id:2244 <![CDATA[Über einige Kilometer fährt die Metro Yerevan oberirdisch, so auch im Bereich des Hauptbahnhofes. Eine Doppelgarnitur konnte am 19. September 2019 in diesem Bereich fotografiert werden.]]> image-id:2243 <![CDATA[Zuglaufschild des Zuges 201 „Armenia“ von Batumi nach Yerevan mit armenischen Buchstaben geschrieben.]]> image-id:2242 <![CDATA[Am 19. September 2019 verließ die VL10-1340 mit dem internationalen Zug 202 „Armenia“ von Yerevan nach Batumi den Ausgangsbahnhof. Das Gebäude ist durchaus repräsentativ, der Bahnsteigbereich mit nur drei Gleisen dagegen sehr übersichtlich.]]> image-id:2241 <![CDATA[Vor einer drohenden Gewitterkulisse (es blieb nicht nur bei der Drohung) wird im Hauptbahnhof von Tiflis GRT-002 als abendlicher Zug 873 nach Poti bereitgestellt.]]> image-id:2240 <![CDATA[Die Doppelstock-Triebwagen der Serie GRS werden im hochwertigen Verkehr Tiflis – Batumi eingesetzt. Gegen Mittag erreicht GRS-014 mit Zug 803 den Bahnhof Mzcheta.]]> image-id:2239 <![CDATA[Die noch in grün lackierte 10-461 führt am Morgen des 17. Septembers 2019 im Bahnhof Mzcheta einen Güterzug in Richtung Osten.]]> image-id:2238 <![CDATA[Für die Züge von Moskva Kazanskaya Richtung Süden werden offensichtlich gerne die Lokomotiven der Serie EP1M in ursprünglicher Lackierung eingesetzt. EP1M-407 mit Zug 79 (Archangelsk – Adler) überholt im Bahnhof Rossosch Zug 34 (Moskava Kazanskaya – Vladikavkaz) mit der EP1M-439.]]> image-id:2237 <![CDATA[In der monumentalen Halle von Moskva Kievskaya wartet der moderne Triebwagen ESch2-022 als Flughafenexpress nach Vnukovo am 13. September 2019 auf die Abfahrt.]]> image-id:2236 <![CDATA[Union Pacific 4014 Wahsatch Utah]]> image-id:2235 <![CDATA[Union Pacific 4014 Uintah Utah]]> image-id:2234 <![CDATA[Union Pacific 4014 Stein Nevada]]> image-id:2233 <![CDATA[Union Pacific 4014 Mona Utah Milepost 720p75]]> image-id:2232 <![CDATA[Union Pacific 4014 Moapa Nevada]]> image-id:2231 <![CDATA[Union Pacific 4014 Islen Nevada]]> image-id:2230 <![CDATA[Union Pacific 4014 Green River]]> image-id:2229 <![CDATA[Union Pacific 4014 Departing Evanston Wyoming]]> image-id:2228 <![CDATA[Union Pacific 4014 Chicken Creek Utah Milepost 692]]> image-id:2227 <![CDATA[Union Pacific 4014 Apex Nevada]]> image-id:2226 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: Mitzieher bei Ashton]]> image-id:2225 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: in Het Kruis]]> image-id:2224 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: der rote Teufel in Mowers]]> image-id:2223 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: der rote Teufel bei Nuy]]> image-id:2222 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: der rote Teufel bei Nuy]]> image-id:2221 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: Auf der Moraviabrücke]]> image-id:2220 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 26 3450 kommt von Worcester]]> image-id:2219 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 24 und 19D vereint nach Koringberg]]> image-id:2218 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 24 3655 von De Hoek kommend]]> image-id:2217 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 24 3655 Richtung Eendekuil]]> image-id:2216 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 24 3655 Richtung Eendekuil]]> image-id:2215 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 24 3655 Richtung Eendekuil]]> image-id:2214 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 24 3655 in Eendekuil]]> image-id:2213 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 24 3655]]> image-id:2212 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19D und 19B kommen von Robertson]]> image-id:2211 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19D 3322 Sarahsriverbridge]]> image-id:2210 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19D 3322 Moraviabrücke]]> image-id:2209 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19D 3322 bergauf fahrend]]> image-id:2208 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19B und 19D bei Nuy]]> image-id:2207 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19B und 19D am Michells Pass]]> image-id:2206 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19B 1412 vor Swellendam]]> image-id:2205 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19B 1412 und Weinanbau]]> image-id:2204 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19B 1412 Michells Pass]]> image-id:2203 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19B 1412 auf der Ceresline]]> image-id:2202 <![CDATA[Red Devil in Südafrika: 19B 1412 am Michells Pass]]> image-id:2201 <![CDATA[Mitzieher-bei-Ashton-Foto-Thomas-Franke-Kopie]]> image-id:2200 <![CDATA[BDZ 55 206 KPV 24205 bei Dragomirovo 20.10.2014]]> image-id:2199 <![CDATA[BDZ 45 204 BV 2612 Durchf. Kurilo 15.4.2015]]> image-id:2198 <![CDATA[BVZ 45 162 PV 20136 Aus. Kunino 23.4.2015]]> image-id:2197 <![CDATA[44 132 BV 7621 Einf. Rebrovo 2.4.2019]]> image-id:2196 <![CDATA[BDZ 44 111 PV 40204 zw. Debelets und Vel. Tonovo 10.10.2014]]> image-id:2195 <![CDATA[BDZ 44 099 PV 10115 bei Kostenets 11.4.2019]]> image-id:2194 <![CDATA[BDZ 44 088 BV2610 bei Tserevo 2.4.2019]]> image-id:2193 <![CDATA[BDZ 43 548 DTV 20602 Bov klein 2.4.2019]]> image-id:2192 <![CDATA[BDZ 43 515+526 DTV 44152 bei Kostenets 11.4.2019]]> image-id:2191 <![CDATA[BDZ 07 126 BV9646 in Silistra 19.4.2015]]> image-id:2190 <![CDATA[BDZ 07 049 DTV 83505 bei Pyasachevo 18.4.2015]]> image-id:2189 <![CDATA[BDZ 07 049 DTV 40645 vor Haskovo 17.4.2015]]> image-id:2188 <![CDATA[BDZ 07 047 LTV 24711 bei Lovetch 4.4.2019]]> image-id:2187 <![CDATA[BDZ 07 047 DTV 24703 Levski 3.4.2019]]> image-id:2186 <![CDATA[BDZ 06 069 MDTV 40630 bei Kalugerovo 17.4.2015]]> image-id:2185 <![CDATA[BDZ 06 060 DTV 40645 bei Perperik, 21.5.2015]]> image-id:2184 <![CDATA[BDZ 75 006 PV 16103 Vavara 12.4.2019]]> image-id:2183 <![CDATA[UP 4014 UP 844 Perkins Wyoming telephoto]]> image-id:2165 <![CDATA[UP 4014 UP 844 Leroy Wyoming]]> image-id:2164 <![CDATA[UP 4014 UP 844 Departing Granger Wyoming]]> image-id:2163 <![CDATA[UP 4014 UP 844 Arriving Granger Wyoming T]]> image-id:2162 <![CDATA[UP 4014 UP 844 Arriving Granger Wyoming]]> image-id:2161 <![CDATA[UP 4014 Red Desert Wyoming]]> image-id:2160 <![CDATA[Zingyaik's Bewohner]]> image-id:2159 <![CDATA[YD 967 an der Hubbrücke]]> image-id:2158 <![CDATA[YC-629 am Stellwerk Bago]]> image-id:2157 <![CDATA[Yangon das Haus der britischen Gesellschaft]]> image-id:2156 <![CDATA[wenn ich groß bin, werd ich Lokführer]]> image-id:2155 <![CDATA[Wasserfall]]> image-id:2154 <![CDATA[Wasserbüffel]]> image-id:2153 <![CDATA[Wasserbüffel]]> image-id:2152 <![CDATA[Verständigung mit dem Wörterbuch ohne Wörter]]> image-id:2151 <![CDATA[Transportkähne auf dem Saluen]]> image-id:2150 <![CDATA[traditionelle Steinverladung]]> image-id:2149 <![CDATA[traditionelle Steinverladung]]> image-id:2148 <![CDATA[traditionelle Steinverladung]]> image-id:2147 <![CDATA[Touristen auf der U Bein Brücke]]> image-id:2146 <![CDATA[Theinzeik am Morgen]]> image-id:2145 <![CDATA[Taxi gefällig]]> image-id:2144 <![CDATA[Stolze Besitzer von Hähnen]]> image-id:2143 <![CDATA[Stelzenpagode auf dem Inle-See]]> image-id:2142 <![CDATA[Spiegelbild der Pagodenspitze]]> image-id:2141 <![CDATA[Sonnenuntergang über den Pagoden]]> image-id:2140 <![CDATA[Sonnenuntergang über den Pagoden]]> image-id:2139 <![CDATA[Sonnenschutz für die Haut]]> image-id:2138 <![CDATA[Sonnenschutz]]> image-id:2137 <![CDATA[Sonnaufgang über den Pagoden]]> image-id:2136 <![CDATA[So entsteht Blattgold]]> image-id:2135 <![CDATA[so wird Blattgold verkaufsfertig gemacht]]> image-id:2134 <![CDATA[Sittaungbrücke westliche Seite]]> image-id:2133 <![CDATA[Schneiderwerkstatt]]> image-id:2132 <![CDATA[Schnapsbrennerei]]> image-id:2131 <![CDATA[Schienenbus in Kyaukpadaung]]> image-id:2130 <![CDATA[Reisende in Pyinmana]]> image-id:2129 <![CDATA[Reisende im Zuckerrohrzug]]> image-id:2128 <![CDATA[Puppenspiel]]> image-id:2127 <![CDATA[Passenger 85 bei der Ausfahrt MokePaLin]]> image-id:2126 <![CDATA[Passenger 85 auf der Brücke]]> image-id:2125 <![CDATA[Pagodenspitze]]> image-id:2124 <![CDATA[Pagodenblick und Passenger 85]]> image-id:2123 <![CDATA[Pagode bei Nacht]]> image-id:2122 <![CDATA[Pacific in Bago]]> image-id:2121 <![CDATA[Ochsenkarren treffen den Steinzug]]> image-id:2120 <![CDATA[Ochsenkarren]]> image-id:2119 <![CDATA[Mount Popas Affen mit Futtertütchen]]> image-id:2118 <![CDATA[Mönche auf der U Bein Brücke]]> image-id:2117 <![CDATA[Mönch auf der U Bein Brücke]]> image-id:2116 <![CDATA[Mönch]]> image-id:2115 <![CDATA[Marionetten sind in Myanmar Kulturgut]]> image-id:2114 <![CDATA[Landschaftspflege im Pagodenfeld]]> image-id:2113 <![CDATA[Landschaftspflege im Pagodenfeld]]> image-id:2112 <![CDATA[Kinder beobachten Langnasen]]> image-id:2111 <![CDATA[Kinder]]> image-id:2110 <![CDATA[Kali Dorfteich]]> image-id:2109 <![CDATA[in Arbeit in luftiger Höhe für den Palmenschnaps]]> image-id:2108 <![CDATA[Hutfeld mit Rindvieh]]> image-id:2107 <![CDATA[Hochzeitsfotos an der Marmorpagode]]> image-id:2106 <![CDATA[HINO-LKW in Mottama]]> image-id:2105 <![CDATA[Herstellung von Lackarbeiten]]> image-id:2104 <![CDATA[Handarbeit ohne Staubmaske]]> image-id:2103 <![CDATA[Händlerin in Pyinmana]]> image-id:2102 <![CDATA[Gütertransport]]> image-id:2101 <![CDATA[Große Wäsche]]> image-id:2100 <![CDATA[Gotteshaus]]> image-id:2099 <![CDATA[Gewürzstand auf dem Markt]]> image-id:2098 <![CDATA[Frauenpower in der Weberei]]> image-id:2097 <![CDATA[Fleurop am Inle-See]]> image-id:2096 <![CDATA[Fischer auf dem Inle-See]]> image-id:2095 <![CDATA[Fischer auf dem Inle-See]]> image-id:2094 <![CDATA[Es kommen noch mehr Gäste oder Reinigung der Restaurantstühle]]> image-id:2093 <![CDATA[Einfahrsignal Zingyaik]]> image-id:2092 <![CDATA[Ein Glint am Morgen]]> image-id:2091 <![CDATA[Durchfahrt in Zingyaik]]> image-id:2090 <![CDATA[Druckerei]]> image-id:2089 <![CDATA[Drei Minuten vor Lichtaus in Theinzeik]]> image-id:2088 <![CDATA[Die Sittaung-Brücke mit ihren sechs Bögen]]> image-id:2087 <![CDATA[Die Pagode von Yangon]]> image-id:2086 <![CDATA[Die Pagode von Thaton]]> image-id:2085 <![CDATA[Die Pagode von Mount Popa..]]> image-id:2084 <![CDATA[Die Pagode in Bago]]> image-id:2083 <![CDATA[die nördliche Ausfahrsignalbrücke von Bago]]> image-id:2082 <![CDATA[Die Hutmacherin]]> image-id:2081 <![CDATA[Die goldene Pagode von Payagyi]]> image-id:2080 <![CDATA[Die Brücke von Hnin Pale]]> image-id:2079 <![CDATA[Die birmesische Bahnhofs-Mitropa]]> image-id:2078 <![CDATA[Die Bewohner von Thayetkon vor ihren Häusern]]> image-id:2077 <![CDATA[Die Bahnhofshalle von Yangon]]> image-id:2076 <![CDATA[Die Bäuerin auf ihrem Feld]]> image-id:2075 <![CDATA[Der Uhrturm]]> image-id:2074 <![CDATA[der Steinzug kurz vor dem Tagesziel Thaton]]> image-id:2073 <![CDATA[Der Steinzug auf dem Weg nach Thaton]]> image-id:2072 <![CDATA[Der Steinzug am Ausfahrsignal Zingyaik]]> image-id:2071 <![CDATA[Der Schrankenwärter]]> image-id:2070 <![CDATA[der nächste Ronaldo]]> image-id:2069 <![CDATA[Der Nachtzug zum Inle-See]]> image-id:2068 <![CDATA[Der Mikado in Ka Li]]> image-id:2067 <![CDATA[der Dorfplatz von Thayetkon]]> image-id:2066 <![CDATA[Das Sägewerk]]> image-id:2065 <![CDATA[Büffelkarren und Zuckerrohrzug]]> image-id:2064 <![CDATA[Blattgoldspenden in der Pagode]]> image-id:2063 <![CDATA[Ballone über den Pagoden von Bagan]]> image-id:2062 <![CDATA[Ballone über den Pagoden von Bagan]]> image-id:2061 <![CDATA[Bago's liegender Budda]]> image-id:2060 <![CDATA[Bago's liegender Bahnhofshund]]> image-id:2059 <![CDATA[Bago im Morgendunst]]> image-id:2058 <![CDATA[Bago an der Einfahrsignalbrücke]]> image-id:2057 <![CDATA[Bago's Mönche]]> image-id:2056 <![CDATA[Ausfahrsignal Zingyaik]]> image-id:2055 <![CDATA[auf dem Saluen]]> image-id:2054 <![CDATA[Auf dem Weg zum Markt]]> image-id:2053 <![CDATA[Am Reisfeld]]> image-id:2052 <![CDATA[Am Fischerdorf]]> image-id:2051 <![CDATA[Alkohol ist die Mutter allen Übels ...]]> image-id:2050 <![CDATA[Abschied vom Fotozug]]> image-id:2049 <![CDATA[Letztes Dampfablasen vor dem Betreten des Schuppens]]> image-id:2048 <![CDATA[C11328 Der Prototyp wird von Nippon Sharyo 1419 im Jahr 1946 gebaut. Leider verschrottet]]> image-id:2047 <![CDATA[Eine S-Kurve im Mittelpunkt der beiden Stationen]]> image-id:2046 <![CDATA[Ankunft am Bahnhof des British Village wünscht ungewöhnliches Puffing]]> image-id:2045 <![CDATA[Cumbria und Northern Rock II]]> image-id:2044 <![CDATA[Ernest W. Twining]]> image-id:2043 <![CDATA[Vorbei am Schuppen]]> image-id:2042 <![CDATA[Von links nach rechts, Ernest W. Twining, Cumbria und Northern Rock II]]> image-id:2041 <![CDATA[Flughafen-Express Dakar, Senegal]]> image-id:2040 <![CDATA[Flughafen-Express Dakar, Senegal]]> image-id:2039 <![CDATA[Flughafen-Express Dakar, Senegal]]> image-id:2038 <![CDATA[Flughafen-Express Dakar, Senegal]]> image-id:2037 <![CDATA[Flughafen-Express Dakar, Senegal]]> image-id:2036 <![CDATA[Flughafen-Express Dakar, Senegal]]> image-id:2035 <![CDATA[Flughafen-Express Dakar, Senegal]]> image-id:2034 <![CDATA[Coaster, 2011-09-06, San-Diego]]> image-id:2033 <![CDATA[Im Juli 2013 schleppt die F40PH-3C 3104 ihren ACE hoch zum Altamont Pass und weiter nach Stockton.]]> image-id:2032 <![CDATA[Caltrain_2011-08-24_San-Francisco]]> image-id:2031 <![CDATA[L.A. Metrolink, 2011-09-09, Los-Angeles]]> image-id:2030 <![CDATA[Über die Jahre hat sich die Geographie der Gleise, aller Obdachlosenunterkünfte, Schnapsläden und Dschungel tief in Tucks Matrix eingebrannt.]]> image-id:2029 <![CDATA[„Ich würde liebend gerne auf dem Mond spazieren. Nur ich, ganz allein. Es muss so ruhig da oben sein, so friedlich und still.“]]> image-id:2028 <![CDATA[Die Stahlstreben sind oft schmierig, deswegen die Handschuhe.]]> image-id:2027 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2026 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2025 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2024 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2023 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2022 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2021 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2020 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2019 <![CDATA[Szenen der Cable Cars in San Francisco]]> image-id:2018 <![CDATA[Harbachtal, Rumänien]]> image-id:2017 <![CDATA[Harbachtal, Rumänien]]> image-id:2016 <![CDATA[Harbachtal, Rumänien]]> image-id:2015 <![CDATA[Harbachtal, Rumänien]]> image-id:2014 <![CDATA[Güterzug in National Park]]> image-id:2013 <![CDATA[TransAlpine in den Alpen, Richtung Christchurch]]> image-id:2012 <![CDATA[Güterzug nach Christchurch in Otira]]> image-id:2011 <![CDATA[Museums-Tram Christchurch]]> image-id:2010 <![CDATA[S-Bahn Auckland]]> image-id:2009 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2008 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2007 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2006 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2005 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2004 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2003 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2002 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2001 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:2000 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1999 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1998 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1997 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1996 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1995 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1994 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1993 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1992 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1991 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1990 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1989 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1988 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1987 <![CDATA[Weißrussland, Vicebsk]]> image-id:1986 <![CDATA[Das Foto zeigt den Seitenraddampfer »Vltava« am 11.5.2014 in Prag an der Anlegestelle Rašínovo nábřeží. Von dort beginnen die Linienfahrten nach Mělník und Slapy-Třebenice. Auch bei der Raddampferparade in Dresden konnte das Dampfschiff schon erlebt werden. Die Überführung von Prag nach Dresden dauerte zwei bzw. stromauf sogar drei Tage. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1976 <![CDATA[Die aus Bechyně kommende E422.0003 passiert am 18.6.2016 mit Os 28409 den steigungsreichen Abschnitt vor dem Kreuzungsbahnhof Sudoměřice. Bei den beiden Personenwagen handelt es sich um ehemalige DRG-Eilzugwagen. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1975 <![CDATA[Die Zahnraddiesellok T426.001 rollt am 28.9.2013 kurz hinter Kořenov (700 m über NN) in Richtung Tanvald (465 m über NN) talwärts. Die Indienststellung der Maschine erfolgte bei der Zahnradbahn Tisovec - Pohronská Polhora in der Slowakei (siehe Fern-Express I/2017 Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1974 <![CDATA[Häufig werden mit diesen zweiachsigen Fahrzeugen Sonderfahrten durchgeführt. Am 21.12.1996 war der M131.1513 vom Verein LOKO-MOTIV bei Lužná unterwegs. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1973 <![CDATA[Bei der am 26.4.2015 auf der Steinbruchbahn Solvayovy lomy eingesetzten Maschine handelt es sich um die 2014 nach Plänen von Orenstein&Koppel nachgebaute Feldbahndampflok. Die Lok war nur für kurze Zeit geliehen, normalerweise fahren auf dieser Bahn Dieselloks. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1972 <![CDATA[Außerdem war am 29.9.2013 auf der Rübenbahn bei Kolín diese Motordraisine in Betrieb. Des weiteren gehören zum Fahrzeugpark mehrere Feldbahndieselloks. Ferner werden gelegentlich Probefahrten der in Žamperk aufgearbeiteten Dampfloks durchgeführt Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1971 <![CDATA[Bis 1983 waren auf der Stahlwerksbahn in Králův Dvůr mehrere Industriebahndampfloks vom Typ BS80 aktiv. Die ehemalige KŽ10 verkehrt heute auf der wieder aufgebauten Rübenbahn bei Kolín. Das sonnige Herbstwetter führte am 29.9.2013 zu einem hohen Fahrgastaufkommen. Früher, als noch auf der Bahn Rüben transportiert wurden, gab es bereits schon sporadischen Ausflugsverkehr Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1970 <![CDATA[Auf der Industrieschmalspurbahn Mladějov - Hřebeč können stilechte Fotosonderzüge gechartert werden. Am 4.5.2014 kämpft sich Lok 1 mit einem Lorenzug oberhalb von Mladějov bergwärts. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1969 <![CDATA[Nur wenige Jahre wurde die in Rumänien gebaute T48.001 (ex Lxd2-331 Zuckerfabrik Tuczno) von der JHMD genutzt. Am 20.7.2011 stand die Lok mit dem Os 259 in Nová Bystřice zur Abfahrt nach Jindřichův Hradec bereit. Zusammen mit der T47.021 wurde diese Maschine an die Kindereisenbahn in Jekaterinburg (Russland) verkauft. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1968 <![CDATA[Nur im Sommerhalbjahr können Besucher die zum UNESCO-Weltkulturerbe zählende Parklandschaft bei Lednice mit der Bahn erreichen. Am 23.6.2013 übernahm der Triebwagen M131.1463 den Gesamtverkehr auf der kurzen Stichbahn. Beim ersten und beim letzten Zug des Tages wurde zusätzlich der am rechten Bildhintergrund zu sehende Beiwagen eingesetzt. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1967 <![CDATA[Nachdem der Museumstriebwagen M240.0100 am 26.8.2017 dreimal zwischen Vojkovice und Kyselka gependelt ist, steht dieser nun als Sp 28810 in Vojkovice zur Rückfahrt nach Karlovy Vary bereit. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1966 <![CDATA[Heute wird auf vielen Nebenbahnen in Tschechien kein oder nur im geringen Umfang Güterverkehr durchgeführt. Beispielsweise von Chomutov in Richtung Vejprty fahren nur noch bis Černovice planmäßig Güterzüge. Am 21.12.1996 war das Frachtaufkommen vergleichsweise hoch, sodass die 742 290 und 147 in Doppeltraktion nach Černovice eingesetzt werden mussten. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1965 <![CDATA[Im Bahnhof Moldava wartet am 16.2.2017 der Os 26803, gebildet aus den Triebwagen 810 538 und 213, auf die Rückfahrt nach Most. Bei guten Schneeverhältnissen kann hier direkt am Bahnsteig mit den Langlaufski gestartet werden. Im Winter wird im Osterzgebirge auf beiden Seiten der Grenze ein weitläufiges Loipennetz angelegt. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1964 <![CDATA[In der Vergangenheit fuhren gelegentlich auf der beeindruckenden Gebirgsbahn von Most nach Moldava Dampfsonderzüge. Am 23.5.1998 hat die Museumslok 434.1100 nach anstrengender Bergfahrt den Spitzkehrenbahnhof Dubí erreicht. Nach dem Wasserhalt und Fahrtrichtungswechsel folgt die letzte Etappe auf den Erzgebirgskamm Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1963 <![CDATA[Im Moment verkehrt zwischen Lovosice und Most nur zu besonderen Anlässen manchmal die Reihe 831. In der Saison 2013 kam dagegen der Triebwagen 831 167 regelmäßig zum Einsatz. Von diesem freundlichen Triebfahrzeugführer wurde am 21.7.2013 der Bildautor zu einer Führerstandsbesichtigung eingeladen. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1962 <![CDATA[Der Elektrotriebwagen E400.001 ist ebenfalls am 18.6.2016 bei Sudoměřice aufgenommen worden. Der Triebwagen stammt von 1903, wurde aber später mehrfach umgebaut und modernisiert. Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:1961 <![CDATA[Ein Abschied für immer: Das letzte Ferkelgespann aus Timişoara fährt links nach Stamora Moravița, während die Strecke rechts in Richtung Cruceni führt. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1960 <![CDATA[Auf dem Weg nach Buziaș reicht eine kleine Verzögerung in Semenic für ein Bild des 77-0920 mit den Bahnhofshunden. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1959 <![CDATA[Alte Bekannte: 78-1017+1019 bei der Einfahrt in den Bahnhof Chișineu-Criș gab es das obligatorische Wiedersehen. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1958 <![CDATA[Wadloper 78-3207/08 hat Oradea kurz nach mir erreicht. Im Hintergrund wartet die Nachbau-P 8 230.142 leider nicht auf den nächsten Einsatz. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1957 <![CDATA["Warum hast Du den denn nicht in Deutschland fotografiert?" fragt der Zugführer nach dem Fotohalt mit dem 628/928 525 in Poieni auf dem Weg nach Oradea. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1956 <![CDATA[Bestimmt auch eine alte Bekannte: Ein ex-Berliner KT4D noch im BVB-Look begrüßt mich am frühen Morgen in Cluj-Napoca. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1955 <![CDATA[Der Quadratschädel 624 506 ist unter seiner neuen Fahrzeugnummer 76-2406 an der Spitze mit 59-2403 und 76-2405 in Buzău fertig zur Abfahrt nach Bukarest. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1954 <![CDATA[Im September 2012 wurde die Strecke nach Negru Vodă noch im Personenverkehr bedient. Wir sehen den bestens gepflegten 77-0998 bei der Einfahrt in Ciocârlia. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1953 <![CDATA[Das Malaxa-Pärchen 78-0753/0786 ist von Constanța auf dem Weg nach Mangalia und passiert hier Tuzla am Schwarzen Meer. Foto: Thomas Franke]]> image-id:1952 <![CDATA[Two men enjoying a meal together, doubtless prepared by their wives, and make no objection when a foreigner wants to point his camera at them. Ajmer18 January 1981.]]> image-id:1951 <![CDATA[. Anyone for a snack?. The fried potato cakes look delicious! Mathura Junction 14 December 1980.]]> image-id:1950 <![CDATA[Scene at Kalol Junction station on 12 January 1981. The bi-lingual notice reads, in English: ‘WESTERN RAILWAY. NOTICE: USE THE FOOT BRIDGE. CROSSING THE LINE IS PROHIBITED’. But the ticket collector (almost hidden by the passenger in the orange shirt with large bag on his back) knows no one will obey the notice and stands by the gap in the fence to collect the tickets. The passengers have to climb through the carriage and down the other side to gain access to the streets.]]> image-id:1949 <![CDATA[The use of covered vans, of course, to prevent theft was not always successful. Here three thieves hurry away from the shed at Agra Cant with sacks full of coal!]]> image-id:1948 <![CDATA[Scene at Bhavnagar on 13 January 1981, as coal is unloaded by mainly female labour. Why are covered vans used for transporting coal to engine sheds? To prevent the coal from being stolen en route.]]> image-id:1947 <![CDATA[Coal being unloaded from covered vans at Agra Idgah shed on 13 December 1980. The young man in the foreground is on his way to tip the contents of the basket into the tender of an engine.]]> image-id:1946 <![CDATA[WD 2-8-2 No. 1554 at Agra Fort on 13 December 1980.]]> image-id:1945 <![CDATA[Agra Fort station on 13 December 1980. In the foreground is WP No. 7440 on the broad gauge and behind it is a metre-gauge YG 2-8-2.]]> image-id:1944 <![CDATA[A metre-gauge train waiting to depart from Agra Fort on the 16.08 to Banlikui on 13 December 1980]]> image-id:1943 <![CDATA[Metre-gauge class WD 2-8-2 at Agra Fort on 13 December 1980.]]> image-id:1942 <![CDATA[General scene at Dabhoi as ZB class 2-8-2 waits to depart with the 8.20 to Chandad on 15 January 1981]]> image-id:1941 <![CDATA[The Eastern Railway has a severe climb in the down direction from Jhajha and in steam days bankers were provided. Here, on 18 December 1980 the down Mithila Express is worked by a WG 2-8-2 in preference to a WP, doubtless because of the gradients, and another WG is hard at work in the rear.]]> image-id:1940 <![CDATA[An electrical multiple unit leaving Howrah station Calcutta on 20 December 1980. Many passengers prefer to hang on to the outside of the train rather than be crowded inside.]]> image-id:1939 <![CDATA[A new metre-gauge line was opened from Bangalore to Mangalore on 27 December 1979; the inaugural train from Mangalore left at 10.30 and was worked by YG No. 3156. The engine was heavily decorated with branches and leaves, as seen here before departure from Mangalore.]]> image-id:1938 <![CDATA[WL class No. 15052 near Tokkatta on the Jagatha Janatta Express, 6.20 from Mangalore to Delhi, 26 December 1979.]]> image-id:1937 <![CDATA[WL class No. 15015 near Mangalore on the 17.15 to Cannanore, 25 December 1979.]]> image-id:1936 <![CDATA[WL class 4-6-2 No.15006 near Kumbla on the 8am from Mangalore to Cannanore passenger 25 December 1979.]]> image-id:1935 <![CDATA[Bombay Port Trust No. 25H on 26 February 1968; it was built by Nasmyth Wilson in 1922.]]> image-id:1934 <![CDATA[The party proceeding on its visit to the shed. The tour leader, Ian Yearsley, is in the light grey suit, with hands in pocket. Only one member is not wearing a tie!]]> image-id:1933 <![CDATA[View of the leading push-car conveying our Indian hosts.]]> image-id:1932 <![CDATA[Here two cars have been put on the track and are heading for the station, while other cars are in process of being put on the track.]]> image-id:1931 <![CDATA[Class ZA/5 2-8-4 tank No. 810, built by Hunslet in 1959, at Dhaulpur on 13 February 1968.]]> image-id:1930 <![CDATA[Gwalior Light Railways. NM class 4-6-2 No. 765, built by W. G. Bagnall in 1931, at Gwalior on 18 February 1968.]]> image-id:1929 <![CDATA[Down train on the Howrah-Amta Railway headed by No. 19, 13 February 1968.]]> image-id:1928 <![CDATA[Train heading for Howrah station on 13 February 1968.]]> image-id:1927 <![CDATA[Train entering wayside station on the Howrah-Amta Railway, 13 February 1968.]]> image-id:1926 <![CDATA[HPS2 class 4-6-0 No. 24259 at Moghul Sarai shed, 16 February 1968.]]> image-id:1925 <![CDATA[Trains passing at a wayside station on the Howrah-Amta Railway, 12 Februay 1968]]> image-id:1924 <![CDATA[Scene at Howrah shed of the Howrah-Amta Railway, 13 February 1968.]]> image-id:1923 <![CDATA[The Howrah-Amta and Howrah-Sheakhala Light Railways were operated by T. A. Martin & Co as managing agents and had a common terminus on the Hooghly opposite Calcutta. They were opened in 1897-8 and eventually formed an extensive system that was quite exceptional for 2ft gauge. They were closed from 1971. General view of the Howrah Maidan terminus of the Howrah Amta Railway 13 February 1968.]]> image-id:1922 <![CDATA[Metre-gauge class WD No. 1503 at Jaipur on 22 February 1968]]> image-id:1921 <![CDATA[WG class 2-8-2 leaving Bombay on 24 February 1968.]]> image-id:1920 <![CDATA[WG class 2-8-2 leaving the yard a Delhi on 10 February 1968.]]> image-id:1919 <![CDATA[WP class 4-6-2 leaving Howrah with the ‘Coalfields Express’ to Asansol, 11 February 1968.]]> image-id:1918 <![CDATA[HPS2 class 4-6-0 No. 24259 at Moghul Sarai shed, 16 February 1968.]]> image-id:1917 <![CDATA[Fern-Express - Heft 1/2018]]> image-id:1916 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1915 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1914 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1913 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1912 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1911 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1910 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1909 <![CDATA[Sambia]]> image-id:1908 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1907 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1906 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1905 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1904 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1903 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1902 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1901 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1900 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1899 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1898 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1897 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1896 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1895 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1894 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1893 <![CDATA[Metro Addis Jan 2017]]> image-id:1892 <![CDATA[Bau Metro Addis Okt 2013]]> image-id:1891 <![CDATA[Bau Metro Addis Jan 2014]]> image-id:1890 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1889 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1888 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1887 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1886 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1885 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1884 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1883 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1882 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1881 <![CDATA[Dieselloks Marokko]]> image-id:1880 <![CDATA[Peru 10]]> image-id:1879 <![CDATA[Peru 09]]> image-id:1878 <![CDATA[Peru 08]]> image-id:1877 <![CDATA[Peru 07]]> image-id:1876 <![CDATA[Peru 06]]> image-id:1875 <![CDATA[Peru 05]]> image-id:1874 <![CDATA[Peru 04]]> image-id:1873 <![CDATA[Peru 03]]> image-id:1872 <![CDATA[Peru 02]]> image-id:1871 <![CDATA[Peru 01]]> image-id:1870 <![CDATA[China 06]]> image-id:1869 <![CDATA[China 05]]> image-id:1868 <![CDATA[China 04]]> image-id:1867 <![CDATA[China 03]]> image-id:1866 <![CDATA[China 02]]> image-id:1865 <![CDATA[China 01]]> image-id:1864 <![CDATA[China 13]]> image-id:1863 <![CDATA[China 12]]> image-id:1862 <![CDATA[China 11]]> image-id:1861 <![CDATA[China 10]]> image-id:1860 <![CDATA[China 09]]> image-id:1859 <![CDATA[China 08]]> image-id:1858 <![CDATA[China 07]]> image-id:1857 <![CDATA[UP-Güterztug Columbia Valley]]> image-id:1856 <![CDATA[UP 8715/4674 Gz Boomtown]]> image-id:1855 <![CDATA[UP 5560/5513/1203 Gz Lyonsferry, Brücke Snakeriver]]> image-id:1854 <![CDATA[UP 8667/7710/7920/7687 Gz Echo Canyon]]> image-id:1853 <![CDATA[UP 7904 Gz bei Echo]]> image-id:1852 <![CDATA[BNSF 4416/4010/713 Gz bei Springville]]> image-id:1851 <![CDATA[BNSF-Güterzug]]> image-id:1850 <![CDATA[UP-Güterzug]]> image-id:1849 <![CDATA[UP 7113/7980, Mitte: , Schub: 6006/7988 Gz, Kremmling]]> image-id:1848 <![CDATA[Güterzug am Cajon]]> image-id:1847 <![CDATA[Güterzug am Cajon]]> image-id:1846 <![CDATA[Güterzug am Cajon]]> image-id:1845 <![CDATA[Güterzug am Tehachapi]]> image-id:1844 <![CDATA[Güterzug am Tehachapi]]> image-id:1843 <![CDATA[BNSF 5605/1098/5209 Gz bei Wishram]]> image-id:1842 <![CDATA[MUNI San Francisco; hist. Strab, Wharf]]> image-id:1841 <![CDATA[Caltrain San Francisco]]> image-id:1840 <![CDATA[MUNI San Francisco; hist. Strab, Wharf]]> image-id:1839 <![CDATA[MUNI 26 San Francisco; Cable Car]]> image-id:1838 <![CDATA[MUNI San Francisco; Cable Car]]> image-id:1837 <![CDATA[Caltrain 926 Pz Bayshore, Eilzug, Signalbrücke]]> image-id:1836 <![CDATA[Nahverkehr in Toronto]]> image-id:1835 <![CDATA[Straßenbahn in Toronto]]> image-id:1834 <![CDATA[Rocky_Mountaineer]]> image-id:1833 <![CDATA[VIA Reisezug, Lokführer]]> image-id:1832 <![CDATA[VIA Zug nach Churchill]]> image-id:1831 <![CDATA[VIA Küche im Zug nach Churchill]]> image-id:1830 <![CDATA[VIA Canadian bei Winnipeg]]> image-id:1829 <![CDATA[VIA Reisezug in Toronto]]> image-id:1828 <![CDATA[Kanada_Gueterverkehr_4]]> image-id:1827 <![CDATA[CP-Güterzug in B.C.]]> image-id:1826 <![CDATA[CP-Güterzug in B.C.]]> image-id:1825 <![CDATA[CP-Güterzug in B.C.]]> image-id:1824 <![CDATA[Amtrak 165/823 Pz bei Klamath Falls]]> image-id:1823 <![CDATA[AMTRAK Columbia Valley]]> image-id:1822 <![CDATA[AMTRAK Columbia Valley]]> image-id:1821 <![CDATA[AMTRAK]]> image-id:1820 <![CDATA[AMTRAK]]> image-id:1819 <![CDATA[AMTRAK bei San Diego]]> image-id:1818 <![CDATA[Amtrak 100/46 Pz bei Floriston]]> image-id:1817 <![CDATA[Straßenbahn Sacremento]]> image-id:1816 <![CDATA[Nahverkehr Salt Lake City]]> image-id:1815 <![CDATA[Loop-Hochbahn in Chicago]]> image-id:1814 <![CDATA[Nahverkehr im Großraum Chicago]]> image-id:1813 <![CDATA[Chicago Loop]]> image-id:1812 <![CDATA[U-Bahn in New York]]> image-id:1811 <![CDATA[Monorail Las Vegas]]> image-id:1810 <![CDATA[USA_Nahverkehr_1]]> image-id:1809 <![CDATA[Museumsbahn Cumbres&Toltec]]> image-id:1808 <![CDATA[Museumsbahn Cumbres&Toltec]]> image-id:1807 <![CDATA[CSRR 6 Shay Pz Cass]]> image-id:1806 <![CDATA[Museumsbahn CASS; WV]]> image-id:1805 <![CDATA[Museumsbahn in Colorada]]> image-id:1804 <![CDATA[Museumsbahn Durango - Silverton]]> image-id:1803 <![CDATA[Museumsbahn Cumbres&Toltec]]> image-id:1802 <![CDATA[RCRR 1 "Dixiana" Pz Felton]]> image-id:1801 <![CDATA[UP-Güterzug bei Kingman]]> image-id:1800 <![CDATA[UP-Güterzug am Cajonpass]]> image-id:1799 <![CDATA[UP 4472/xxxx Gz bei Klamath Falls]]> image-id:1798 <![CDATA[UP 4989/6150/5066/4199 Gz bei Arlington]]> image-id:1797 <![CDATA[Cuba Linea Oeste 05]]> image-id:1796 <![CDATA[Cuba Linea Oeste 04]]> image-id:1795 <![CDATA[Cuba Linea Oeste 03]]> image-id:1794 <![CDATA[Cuba Linea Oeste 02]]> image-id:1793 <![CDATA[Cuba Linea Oeste 01]]> image-id:1792 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 10]]> image-id:1791 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 09]]> image-id:1790 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 08]]> image-id:1789 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 07]]> image-id:1788 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 06]]> image-id:1787 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 05]]> image-id:1786 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 04]]> image-id:1785 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 03]]> image-id:1784 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 02]]> image-id:1783 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 01]]> image-id:1782 <![CDATA[Cuba Zuckermuseum 11]]> image-id:1781 <![CDATA[Cuba Sopimpa 09]]> image-id:1780 <![CDATA[Cuba Sopimpa 08]]> 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<![CDATA[Cuba Linea Norte 06]]> image-id:1736 <![CDATA[Cuba Linea Norte 05]]> image-id:1735 <![CDATA[Cuba Linea Norte 04]]> image-id:1734 <![CDATA[Cuba Linea Norte 03]]> image-id:1733 <![CDATA[Cuba Linea Norte 02]]> image-id:1732 <![CDATA[Cuba Linea Norte 01]]> image-id:1731 <![CDATA[Cuba Linea Norte 13]]> image-id:1730 <![CDATA[Cuba Linea Norte 12]]> image-id:1729 <![CDATA[Cuba Linea Norte 11]]> image-id:1728 <![CDATA[Cuba Linea Norte 10]]> image-id:1727 <![CDATA[Cuba Linea Norte 09]]> image-id:1726 <![CDATA[Cuba Linea Norte 08]]> image-id:1725 <![CDATA[Cuba Iznaga 04]]> image-id:1724 <![CDATA[Cuba Iznaga 03]]> image-id:1723 <![CDATA[Cuba Iznaga 02]]> image-id:1722 <![CDATA[Cuba Iznaga 01]]> image-id:1721 <![CDATA[Cuba Hershey 10]]> image-id:1720 <![CDATA[Cuba Hershey 09]]> image-id:1719 <![CDATA[Cuba Hershey 08]]> image-id:1718 <![CDATA[Cuba Hershey 07]]> image-id:1717 <![CDATA[Cuba Hershey 06]]> image-id:1716 <![CDATA[Cuba Hershey 05]]> image-id:1715 <![CDATA[Cuba Hershey 04]]> image-id:1714 <![CDATA[Cuba Hershey 03]]> image-id:1713 <![CDATA[Cuba Hershey 02]]> image-id:1712 <![CDATA[Cuba Hershey 01]]> image-id:1711 <![CDATA[Cuba Hershey 16]]> image-id:1710 <![CDATA[Cuba Hershey 15]]> image-id:1709 <![CDATA[Cuba Hershey 14]]> image-id:1708 <![CDATA[Cuba Hershey 13]]> image-id:1707 <![CDATA[Cuba Hershey 12]]> image-id:1706 <![CDATA[Cuba Hershey 11]]> image-id:1705 <![CDATA[Cuba Guines 06]]> image-id:1704 <![CDATA[Cuba Guines 05]]> image-id:1703 <![CDATA[Cuba Guines 04]]> image-id:1702 <![CDATA[Cuba Guines 03]]> image-id:1701 <![CDATA[Cuba Guines 02]]> image-id:1700 <![CDATA[Cuba Guines 01]]> image-id:1699 <![CDATA[Cuba diverses 15]]> image-id:1698 <![CDATA[Cuba diverses 14]]> image-id:1697 <![CDATA[Cuba diverses 13]]> image-id:1696 <![CDATA[Cuba diverses 12]]> image-id:1695 <![CDATA[Cuba diverses 11]]> image-id:1694 <![CDATA[Cuba diverses 09]]> image-id:1693 <![CDATA[Cuba diverses 08]]> image-id:1692 <![CDATA[Cuba diverses 07]]> image-id:1691 <![CDATA[Cuba diverses 06]]> image-id:1690 <![CDATA[Cuba diverses 05]]> image-id:1689 <![CDATA[Cuba diverses 04]]> image-id:1688 <![CDATA[Cuba diverses 03]]> image-id:1687 <![CDATA[Cuba diverses 02]]> image-id:1686 <![CDATA[Cuba diverses 01]]> image-id:1685 <![CDATA[Cuba diverses 17]]> image-id:1684 <![CDATA[Cuba diverses 16]]> image-id:1683 <![CDATA[Cuba Cienfuegos 04]]> image-id:1682 <![CDATA[Cuba Cienfuegos 03]]> image-id:1681 <![CDATA[Cuba Cienfuegos 02]]> image-id:1680 <![CDATA[Cuba Cienfuegos 01]]> image-id:1679 <![CDATA[Cuba Bahndenkmal 03]]> image-id:1678 <![CDATA[Cuba Bahndenkmal 02]]> image-id:1677 <![CDATA[Cuba Bahndenkmal 01]]> image-id:1676 <![CDATA[Cuba Bahndenkmal 04]]> image-id:1675 <![CDATA[Steilstrecken_10]]> image-id:1674 <![CDATA[Steilstrecken_09]]> image-id:1673 <![CDATA[Steilstrecken_08]]> image-id:1672 <![CDATA[Steilstrecken_07]]> image-id:1671 <![CDATA[Steilstrecken_06]]> image-id:1670 <![CDATA[Steilstrecken_05]]> image-id:1669 <![CDATA[Steilstrecken_04]]> image-id:1668 <![CDATA[Steilstrecken_03]]> image-id:1667 <![CDATA[Steilstrecken_02]]> image-id:1666 <![CDATA[Steilstrecken_01]]> image-id:1665 <![CDATA[Pyrenäenmetro 4]]> image-id:1664 <![CDATA[Pyrenäenmetro 3]]> image-id:1663 <![CDATA[Pyrenäenmetro 2]]> image-id:1662 <![CDATA[Pyrenäenmetro 1]]> image-id:1661 <![CDATA[Linie_4_ 06]]> image-id:1660 <![CDATA[Linie_4_ 05]]> image-id:1659 <![CDATA[Linie_4_ 04]]> image-id:1658 <![CDATA[Linie_4_ 03]]> image-id:1657 <![CDATA[Linie_4_ 02]]> image-id:1656 <![CDATA[Linie_4_ 01]]> image-id:1655 <![CDATA[Lauterbourg_13]]> image-id:1654 <![CDATA[Lauterbourg_12]]> image-id:1653 <![CDATA[Lauterbourg_11]]> image-id:1652 <![CDATA[Lauterbourg_10]]> image-id:1651 <![CDATA[Lauterbourg_09]]> image-id:1650 <![CDATA[Lauterbourg_08]]> image-id:1649 <![CDATA[Lauterbourg_07]]> image-id:1648 <![CDATA[Lauterbourg_06]]> image-id:1647 <![CDATA[Lauterbourg_04]]> image-id:1646 <![CDATA[Lauterbourg_03]]> image-id:1645 <![CDATA[Lauterbourg_02]]> image-id:1644 <![CDATA[Lauterbourg_01]]> image-id:1643 <![CDATA[Lauterbourg_05]]> image-id:1642 <![CDATA[die ehemalige Eisenbahnbrücke über Loch Ken]]> image-id:1608 <![CDATA[die ehemalige Eisenbahnbrücke über Loch Ken]]> image-id:1607 <![CDATA[die "Wanlockhead Beam Engine": links war die Pumpe, rechts der Wasserkasten]]> image-id:1606 <![CDATA[abgestellte Wagen der "Leadhills & Wanlockhead RW". die alte Trasse ist im Gelände noch zu erkennen]]> image-id:1605 <![CDATA[Postzug]]> image-id:1604 <![CDATA[Zufahrt vom Fabrikgelände auf die Strecke beim "Scottisch Industrial Railway Center"]]> image-id:1603 <![CDATA[der Bahnhof Maybole]]> image-id:1602 <![CDATA[im Bahnhof Ayr: links der Kopfteil. rechts die Durchgangsgleise]]> image-id:1601 <![CDATA[vieles ist rückgebaut im Endbahnhof Oban]]> image-id:1600 <![CDATA[jetzt eine einspurige Straßenbrücke: die ehemalige Eisenbahnbrücke über den Fall of Lora]]> image-id:1599 <![CDATA[das "Harry-Potter-Abteil" im "Jacobite"]]> image-id:1598 <![CDATA[ohne Worte!]]> image-id:1597 <![CDATA[es gibt noch Fahrkarten!]]> image-id:1596 <![CDATA["The Jacobite" rangiert im Bahnhof Fort William]]> image-id:1595 <![CDATA[der eher weniger berühmte Loch Nam Uamh - Viaduct an der Strecke Mallaig - Fort William]]> image-id:1594 <![CDATA[der eher weniger berühmte Loch Nam Uamh - Viaduct an der Strecke Mallaig - Fort William]]> image-id:1593 <![CDATA[der einsamste Bahnhof von Schottland? der Haltepunkt Achnashellach liegt mittten im Wald an einer Schotterpiste - nur der Übergang ist hier geteert!]]> image-id:1592 <![CDATA[das auffallende Bahnhofsgebäude von "Dunrobin Castle", dem Bahnhof der gleichnamingen Burg an der Ostküste]]> image-id:1591 <![CDATA["Rückblick" aus dem Schaffner-Abteil bei der Fahrt entlang der Küste von Helmsdale nach Lairg]]> image-id:1590 <![CDATA[Bahnhof Wick]]> image-id:1589 <![CDATA[im Bf Wick wird der Zug für die Rückfahrt vorbereitet.]]> image-id:1588 <![CDATA[der Bahnhof Lairg]]> image-id:1587 <![CDATA[Originale aus Canada im Bahnhof Dufftown der "Keith & Dufftown Railway"]]> image-id:1586 <![CDATA[diese Herrschafen warten wohl vergeblich im alten Bahnhof von Aberlour auf einen Zug!]]> image-id:1585 <![CDATA[Moderne Bekohlung einer alten Lok: 45512 der "Strathspey Railway" im BW Aviemore]]> image-id:1584 <![CDATA[Diesel D3605 der "Strathspey Railway" bringt die Wagen des Dampfzugs zum Bahnsteig in Aviemore]]> image-id:1583 <![CDATA[der "Tesco-Zug" mit Diesellok 66424 der "Direct Rail Services" eilt durch den Bahnhof von Aviemore]]> image-id:1582 <![CDATA[die aufgeständerte Trasse der "CairnGorm Mountain Railway" mit der Kreuzungsstelle in einer Regenpause]]> image-id:1581 <![CDATA[ein Wagen der "CairnGorm Mountain Railway" kurz vor der Talstation in einer Nebelwolke]]> image-id:1580 <![CDATA[ein Wagen der "CairnGorm Mountain Railway" kurz vor der Talstation]]> image-id:1579 <![CDATA[Triebwagen 170454 fährt auf dem Weg nach Inverness in in den wohlgepflegten Bahnhof Aviemore ein]]> image-id:1578 <![CDATA[der kleine Bahnhof Cambus o´May an der alten Deeside-Strecke]]> image-id:1577 <![CDATA[Der Akkutriebwagen BEMU 79999 bei der "Royal Deeside Railway" in Milton of Crathes]]> image-id:1576 <![CDATA[die arg ramponierte Motordraisine A34W bei der "Royal Deeside Railway" in Milton of Crathes]]> image-id:1575 <![CDATA[das Dunnottar Castle an der Ostküste Schottlands]]> image-id:1574 <![CDATA[Radsatz der Dampflok 46 464, die bei der "Caledonian Railway" in Bridge of Dun aufgearbeitet wird. Dahinter Satteltankloks und der überdeckte Fußgängersteg zu den Bahnsteigen.]]> image-id:1573 <![CDATA[der Kessel der 46 464 in Aufarbeitung bei der "Caledonian Railway" in Bridge of Dun]]> image-id:1572 <![CDATA[die "neue" Tay-Brücke von 1887 mit dem in der Mitte höheren Durchfahrt für die damaligen Großsegler]]> image-id:1571 <![CDATA[Triebwagen 170 411 fährt am "Süderturm" auf die "neue" Tay Bridge von 1887]]> image-id:1570 <![CDATA[die "Kelpies" - schottische Wassergeister!]]> image-id:1569 <![CDATA[das Schiffshebewerk "Falkirk Wheel" bei Falkirk]]> image-id:1568 <![CDATA[Diesellok 37 518 der "West Coast Railways"]]> image-id:1567 <![CDATA[Güterwagen im "Museum of Scottish Railway", Bo´ness]]> image-id:1566 <![CDATA[der älteste erhaltene in Schottland gebaute Güterwagen: Tankwagen von 1877 im "Museum of Scottish Railway", Bo´ness]]> image-id:1565 <![CDATA[Blick von der Fußgängerbrücke auf das Bahngelände der Bo´ness & Kinneil Railway in Bo´ness]]> image-id:1564 <![CDATA[Endstation der Straßenbahn am York Place in Edinburgh]]> image-id:1563 <![CDATA[die Firth of Forth - Brücke mit dem alten Leuchtturm in Queensferry North]]> image-id:1562 <![CDATA[der Endbahnhof Tweedbank der Waverley-Route]]> image-id:1561 <![CDATA[Blick über die Dächer der Edinburgh Waverley Station: rechts das Scott-Monument, in der Mitte die Zufahrten zum Bahnhof, dahinter die National Gallery und darüber links Edinburgh Castle]]> image-id:1560 <![CDATA[Wartesaal in der Edinburgh Waverley Station]]> image-id:1559 <![CDATA[Die Prestonrange Beam Engine von 1874 pumpte hier 80 Jahre lang Wasser aus dem Bergwerk]]> image-id:1558 <![CDATA[Führerstand des el. Triebwagens 380 114]]> image-id:1557 <![CDATA[Der Bahnhof von North Berwick besteht nur noch aus einem Stumpfgleis, an dem die Triebwagen der Class 380 wenden]]> image-id:1556 <![CDATA[die Säule des Stationsschildes ist das einzig alte Relikt im Bahnhof von North Berwick]]> image-id:1555 <![CDATA[ein typischer Bahnhof der ScotRail nach der Modernisierung: Drem]]> image-id:1554 <![CDATA[wo vieles begann: das Geburtshaus des Eisenbahnpioniers George Stephenson an der alten Pferdebahntrasse in Wylam (England)]]> image-id:1553 <![CDATA[Fern-Express - Heft 4/2017]]> image-id:1552 <![CDATA[Indien_50]]> image-id:1551 <![CDATA[Indien_49]]> image-id:1550 <![CDATA[Indien_48]]> image-id:1549 <![CDATA[Indien_47]]> image-id:1548 <![CDATA[Indien_46]]> image-id:1547 <![CDATA[Indien_45]]> image-id:1546 <![CDATA[Indien_44]]> image-id:1545 <![CDATA[Indien_43]]> image-id:1544 <![CDATA[Indien_42]]> image-id:1543 <![CDATA[Indien_41]]> image-id:1542 <![CDATA[Indien_40]]> image-id:1541 <![CDATA[Indien_39]]> image-id:1540 <![CDATA[Indien_38]]> image-id:1539 <![CDATA[Indien_37]]> image-id:1538 <![CDATA[Indien_36]]> image-id:1537 <![CDATA[Indien_35]]> image-id:1536 <![CDATA[Indien_34]]> image-id:1535 <![CDATA[Indien_33]]> image-id:1534 <![CDATA[Indien_32]]> image-id:1533 <![CDATA[Indien_31]]> image-id:1532 <![CDATA[Indien_30]]> image-id:1531 <![CDATA[Indien_29]]> image-id:1530 <![CDATA[Indien_28]]> image-id:1529 <![CDATA[Indien_27]]> image-id:1528 <![CDATA[Indien_26]]> image-id:1527 <![CDATA[Indien_25]]> image-id:1526 <![CDATA[Indien_24]]> image-id:1525 <![CDATA[Indien_23]]> image-id:1524 <![CDATA[Indien_22]]> image-id:1523 <![CDATA[Indien_21]]> image-id:1522 <![CDATA[Indien_20]]> image-id:1521 <![CDATA[Indien_19]]> image-id:1520 <![CDATA[Indien_18]]> image-id:1519 <![CDATA[Indien_17]]> image-id:1518 <![CDATA[Indien_16]]> image-id:1517 <![CDATA[Indien_15]]> image-id:1516 <![CDATA[Indien_14]]> image-id:1515 <![CDATA[Indien_13]]> image-id:1514 <![CDATA[Indien_12]]> image-id:1513 <![CDATA[Indien_11]]> image-id:1512 <![CDATA[Indien_10]]> image-id:1511 <![CDATA[Indien_09]]> image-id:1510 <![CDATA[Indien_08]]> image-id:1509 <![CDATA[Indien_07]]> image-id:1508 <![CDATA[Indien_06]]> image-id:1507 <![CDATA[Indien_05]]> image-id:1506 <![CDATA[Indien_04]]> image-id:1505 <![CDATA[Indien_03]]> image-id:1504 <![CDATA[Indien_02]]> image-id:1503 <![CDATA[Indien_01]]> image-id:1502 <![CDATA[Fern-Express - Heft 1/2017]]> image-id:1501 <![CDATA[Kuba_06]]> image-id:1500 <![CDATA[Kuba_05]]> image-id:1499 <![CDATA[Kuba_04]]> image-id:1498 <![CDATA[Kuba_03]]> image-id:1497 <![CDATA[Kuba_02]]> image-id:1496 <![CDATA[Kuba_01]]> image-id:1495 <![CDATA[Ukaine_7]]> image-id:1494 <![CDATA[Ukaine_6]]> image-id:1493 <![CDATA[Ukaine_5]]> image-id:1492 <![CDATA[Ukaine_4]]> image-id:1491 <![CDATA[Ukaine_3]]> image-id:1490 <![CDATA[Ukaine_2]]> image-id:1489 <![CDATA[Ukaine_1]]> image-id:1488 <![CDATA[Rundnasen_06]]> image-id:1487 <![CDATA[Rundnasen_05]]> image-id:1486 <![CDATA[Rundnasen_04]]> 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<![CDATA[Patagonien 9]]> image-id:996 <![CDATA[Patagonien 8]]> image-id:995 <![CDATA[Patagonien 7]]> image-id:994 <![CDATA[Patagonien 6]]> image-id:993 <![CDATA[Patagonien 5]]> image-id:992 <![CDATA[Patagonien 4]]> image-id:991 <![CDATA[Patagonien 3]]> image-id:990 <![CDATA[Patagonien 2]]> image-id:989 <![CDATA[Patagonien 1]]> image-id:988 <![CDATA[Bukarest 17]]> image-id:987 <![CDATA[Bukarest 16]]> image-id:986 <![CDATA[Bukarest 15]]> image-id:985 <![CDATA[Bukarest 14]]> image-id:984 <![CDATA[Bukarest 13]]> image-id:983 <![CDATA[Bukarest 12]]> image-id:982 <![CDATA[Bukarest 11]]> image-id:981 <![CDATA[Bukarest 10]]> image-id:980 <![CDATA[Bukarest 9]]> image-id:979 <![CDATA[Bukarest 8]]> image-id:978 <![CDATA[Bukarest 7]]> image-id:977 <![CDATA[Bukarest 6]]> image-id:976 <![CDATA[Bukarest 5]]> image-id:975 <![CDATA[Bukarest 4]]> image-id:974 <![CDATA[Bukarest 3]]> image-id:973 <![CDATA[Bukarest 2]]> image-id:972 <![CDATA[Bukarest 1]]> image-id:971 <![CDATA[Abschied 10]]> image-id:970 <![CDATA[Abschied 9]]> image-id:969 <![CDATA[Abschied 8]]> image-id:968 <![CDATA[Abschied 7]]> image-id:967 <![CDATA[Abschied 6]]> image-id:966 <![CDATA[Abschied 5]]> image-id:965 <![CDATA[Abschied 4]]> image-id:964 <![CDATA[Abschied 3]]> image-id:963 <![CDATA[Abschied 2]]> image-id:962 <![CDATA[Abschied 1]]> image-id:961 <![CDATA[Titel Heft 4-2014]]> image-id:960 <![CDATA[Israel 11: Kurz vor Oron passieren am 15. Mai 2014 die beiden Lokomotiven 7]]> image-id:959 <![CDATA[Israel 10: Kurz vor Oron passieren am 15. Mai 2014 die beiden Lokomotiven]]> image-id:958 <![CDATA[Israel 9: Das Bahnhofsgebäude des alten Jerusalemer Stadtbahnhofs wurde mu]]> image-id:957 <![CDATA[Israel 8: Am 8. Mai 2014 bringen Lok 708 und 703 einen Phosphat-Leerzug von Zefa nach Har Zin (Tsin Phosphate Plant).]]> image-id:956 <![CDATA[Israel 7: Reichlich Platz für Reisende bieten die Görlitzer Doppelstockwag]]> image-id:955 <![CDATA[Israel 6: Von den in Esslingen gebauten acht Rangierlokomotiven blieb Lok]]> image-id:954 <![CDATA[Israel 5: Am 11. Mai 2014 rangiert Lok 122, eine alte G12, mit Getreidewag]]> image-id:953 <![CDATA[Israel 4: Abends hat man vom ca. 300 Meter über dem Meeresspiegel gelegene]]> image-id:952 <![CDATA[Israel 3: Unterhalb des Karmelberges in Haifa ist Lok 746 mit Zug 6148 von Modi´in Center nach Nahariyya unterwegs. Im Hintergrund ist das Nationale Meeresforschungsinstitut zu erkennen. 9. Mai 2014]]> image-id:951 <![CDATA[Israel 2: Blick auf den ehemaligen Eisenbahntunnel bei Rosh ha-Nikra, unmittelbar an der israelisch-libanesischen Grenze. Oben am Berghang befindet sich der seit Jahrzehnten geschlossene Straßengrenz-übergang.]]> image-id:950 <![CDATA[Israel 1: Nahe einem Rastplatz an der Straße Nr. 3866 hat man bei Wadi Qetlav einen herrlichen Panoramablick auf die Eisenbahnstrecke Bet Shemesh – Jerusalem.]]> image-id:949 <![CDATA[Iran 6: Noch zum Beginn der steilen Talfahrt, hier ist sehr gut die Doppeltraktion zu erkennen, welche die Bremsleistung erhöhen soll.]]> image-id:948 <![CDATA[Iran 6: Noch zum Beginn der steilen Talfahrt, hier ist sehr gut die Doppeltraktion zu erkennen, welche die Bremsleistung erhöhen soll.]]> image-id:947 <![CDATA[Iran 5: Direkt nach dem Verlassen des Scheiteltunnels tut sich dieser Abgrund auf. Die Landschaft ist hier deutlich grüner und bei genauem Hinsehen kann man den weiteren Verlauf der Strecke erkennen, welche sich in vielen Schleifen hin- und herwindet.]]> image-id:946 <![CDATA[Iran 4:]]> image-id:945 <![CDATA[Iran 3: Ein typisches Landschaftsbild: In diesem Abschnitt folgt die Strecke dem trockenen Flusstal und steigt nur mäßig an.]]> image-id:944 <![CDATA[Iran 2: Zug nach Sari abfahrbereit]]> image-id:943 <![CDATA[Iran 1: Manuell bedienter beschrankter Bahnübergang. Man sieht noch den Schrankenwärter und sein Häuschen. Im Hintergrund erkennt man eine Vegetation, welche der in Süddeutschland sehr ähnlich ist. Ein großer Kontrast zur wüstenähnlichen Landschaft auf der anderen Seite des Scheitels.]]> image-id:942 <![CDATA[Südböhmen 21: Rücktitel: CESKY KANADA: Schattenriss der unverkennbaren Px48 auf einem Damm bei Kunžak-Lomy am Abend des 11.8.2010.]]> image-id:941 <![CDATA[Südböhmen 20: In den Sommermonaten sind die Züge ins Česky Kanada bei Wanderern und Naturfreunden sehr beliebt. Deshalb werden sie stets mit zwei Balm plus Gepäckwagen für den Fahrradtransport gefahren. Eine solche Einheit passiert am Abend des 10.8.2010 gerade den Bahnübergang bei Blažejov.]]> image-id:940 <![CDATA[Südböhmen 19: Der kritische Blick des Heizers der U37 002 gilt dem Treiben auf dem Bahnsteig und den auf den "letzten Drücker" einsteigenden Fahrgästen des in Kürze abfahrenden Os 280 nach Nová Bystrice. (Szene in Jindrichuv Hradec am 9.8.2010) .]]> image-id:939 <![CDATA[Südböhmen 18: Bis zu drei tägliche Dampfzüge bei aktuell vier einsatzfähigen Dampfloks bietet die JHMD in den Sommermonaten. Dazu gibt es authentisches Wagenmaterial, wie es bis in die 60er-Jahre typisch für die südböhmische Schmalspurbahn war. Über den Einsatz einer polnischen Px48 bzw. rumänischen Reșița-Waldbahnlok kann man indes geteilter Meinung sein. Am 9.8.2010 geben sich eben diese Px48, sowie die landestypische Krauss-Maschine von 1898 im Bahnhof von Jindřichův Hradec ein Stelldichein.]]> image-id:938 <![CDATA[Südböhmen 17: Wo auf der Welt lässt sich noch Rollbockbetrieb im Alltagsbetrieb erleben? In Kunžak-Lomy wird zumindest noch ein Kunde auf diese früher allgegenwärtige Weise nach Bedarf bedient. Am 8.9.2009 hatte ich das Glück, das Aufbocken der Eaos-Waggons und die anschließende Ausfahrt des Güterzuges aus Jindrichuv zu erleben.]]> image-id:937 <![CDATA[Südböhmen 16: Der kleine C 1 – Kuppler von Krauss ist typisch für Schmalspurbetrieb auf Strecken der ehemaligen Österreichisch-Ungarischen Monarchie. Auf den Gleisen der südböhmischen JHMD steht er in den Sommermonaten täglich im Einsatz (Nová Bystřice, 5.9.2009).]]> image-id:936 <![CDATA[Südböhmen 15: Die JHMD steht für vorbildlich und authentisch restaurierte Muse]]> image-id:935 <![CDATA[Südböhmen 14: Letzte Schneereste zeugen am 8.2.2013 von den bisweilen harten W]]> image-id:934 <![CDATA[Südböhmen 13: Vcelnicka (dt. Bienenthal) ist ein "böhmisches Dorf" und liegt am nördlichen Streckenast der von Jindrichuv Hradec ausgehenden Strecken. Ruhe und Beschaulichkeit liegen über der 200-Seelen-Gemeinde am Fuße des 615m hohen Berges Patronov. Mehrmals täglich stellt die kleine Schmalspurbahn die Verbindung nach Jindrichuv oder Obratan her und von dort ist Anschluss an das Schienennetz der großen weiten Welt gegeben (8.2.2013).]]> image-id:933 <![CDATA[Südböhmen 12: Die alte und die neue Dorfkirche des kleinen Weilers Alber werde]]> image-id:932 <![CDATA[Südböhmen 11: So könnte es in den 30er-Jahren des vorigen Jahrhunderts in irgendeiner Landstation des ehemaligen Österreichisch-Ungarischen-Kaiserreichs ausgesehen haben. Am 26.4.2014 wurde diese Szene in Kunžak-Lomy für die anwesenden Fotografen nachgestellt.]]> image-id:931 <![CDATA[Südböhmen 10: Stimmungsvoll zeichnet sich am 26.4.2014 der Schattenriss der Dampflok auf der Fassade des Bahnhofs von Kunžak-Lomy ab.]]> image-id:930 <![CDATA[Südböhmen 9: Das Niederdruck-Triebwerk der von Henschel gebauten Mallet-Masch]]> image-id:929 <![CDATA[Südböhmen 8: Am Abend des 26.4.2014 hat „Malletka“ U47 001 mit Ihrem PmG fast ihr Ziel Nová Bystřice erreicht.]]> image-id:928 <![CDATA[Südböhmen 7: Im mitten im Wald und abseits der zugehörigen Ortschaft liegende]]> image-id:927 <![CDATA[Südböhmen 6: Die südliche Strecke nach Nová Bystřice ist geprägt durch eine weitläufige, leicht hügelige Wiesen- und Waldlandschaft, dem sog. Česky Kanada. In den Sommermonaten verkehren täglich ein oder zwei Dampfzüge auf dieser reizvollen Strecke. Das Foto vom 26.4.2014 zeigt U47 001 vor einem stilechten PmG in der Nähe von Kunžak-Lomy.]]> image-id:926 <![CDATA[Südböhmen 5: Eine kleine Pause beim Warten auf den Gegenzug gönnt sich der Lo]]> image-id:925 <![CDATA[Südböhmen 4: Die 1907 von Henschel gebaute Mallet-Maschine war eigentlich für die Serbische Staatsbahn SDZ bestimmt. Auf Umwegen verschlug es die Lok in den Wirren nach dem Ersten Weltkrieg nach Südböhmen, wo sie – mit Pausen – bis heute im Einsatz steht. Am 26.4.2014 wurde die Lok für eine Sonderfahrt von Jindřichův Hradec nach Nová Bystřice eingesetzt, als dieser „Mitzieher“ gelang.]]> image-id:924 <![CDATA[Südböhmen 3: Zwischen den Bahnhöfen Kunžak-Lomy und Blažejov bietet sich dieser reizvolle Blick auf die im Wald leigende S-Kurve. Am Abend des 25.4.2014 wird sie von T47 011 mit ihrem Ein-Wagen-Zug durchfahren.]]> image-id:923 <![CDATA[Südböhmen 2: Auf dem südlichen Streckenast nach Nová Bystrice verkehrt schon]]> image-id:922 <![CDATA[Südböhmen 1: Intakte Eisenbahn-Infrastruktur in Kunžak-Lomy. Als T47 018 mit Os 264 am 8.2.2013 hier kurz Station macht, steigen nur wenige Fahrgäste ein, denn mit nur einem werktäglichen Zugpaar auf dem südlichen Streckenast ist das Angebot im Winterhalbjahr sehr bescheiden.]]> image-id:921 <![CDATA[Chilereise 4-14]]> image-id:920 <![CDATA[Chilereise 4-13]]> image-id:919 <![CDATA[Chilereise 4-12]]> image-id:918 <![CDATA[Chilereise 4-11]]> image-id:917 <![CDATA[Chilereise 4-10]]> image-id:916 <![CDATA[Chilereise 4-09]]> image-id:915 <![CDATA[Chilereise 4-08]]> image-id:914 <![CDATA[Chilereise 4-07]]> image-id:913 <![CDATA[Chilereise 4-06]]> image-id:912 <![CDATA[Chilereise 4-05]]> image-id:911 <![CDATA[Chilereise 4-04]]> image-id:910 <![CDATA[Chilereise 4-03]]> image-id:909 <![CDATA[Chilereise 4-02]]> image-id:908 <![CDATA[Chilereise 4-01]]> image-id:907 <![CDATA[Chilereise 3-09]]> image-id:906 <![CDATA[Chilereise 3-08]]> image-id:905 <![CDATA[Chilereise 3-07]]> image-id:904 <![CDATA[Chilereise 3-06]]> image-id:903 <![CDATA[Chilereise 3-05]]> image-id:902 <![CDATA[Chilereise 3-04]]> image-id:901 <![CDATA[Chilereise 3-02]]> image-id:900 <![CDATA[Chilereise 3-01]]> image-id:899 <![CDATA[Chilereise 3-00]]> image-id:898 <![CDATA[Chilereise 2-18]]> image-id:897 <![CDATA[Chilereise 2-17]]> image-id:896 <![CDATA[Chilereise 2-15]]> image-id:895 <![CDATA[Chilereise 2-14]]> image-id:894 <![CDATA[Chilereise 2-11]]> image-id:892 <![CDATA[Chilereise 2-10]]> image-id:891 <![CDATA[Chilereise 2-09]]> image-id:890 <![CDATA[Chilereise 2-08]]> image-id:889 <![CDATA[Chilereise 2-06]]> image-id:888 <![CDATA[Chilereise 2-05]]> image-id:887 <![CDATA[Chilereise 2-04]]> image-id:886 <![CDATA[Chilereise 2-03]]> image-id:885 <![CDATA[Chilereise 2-02]]> image-id:884 <![CDATA[Chilereise 2-01]]> image-id:883 <![CDATA[Chilereise 1-14]]> image-id:882 <![CDATA[Chilereise 1-13]]> image-id:881 <![CDATA[Chilereise 1-12]]> image-id:880 <![CDATA[Chilereise 1-11]]> image-id:879 <![CDATA[Chilereise 1-10]]> image-id:878 <![CDATA[Chilereise 1-09]]> image-id:877 <![CDATA[Chilereise 1-07]]> image-id:876 <![CDATA[Chilereise 1-06]]> image-id:875 <![CDATA[Chilereise 1-05]]> image-id:874 <![CDATA[Chilereise 1-04]]> image-id:873 <![CDATA[Chilereise 1-03]]> image-id:872 <![CDATA[Chilereise 1-02]]> image-id:871 <![CDATA[Chilereise 1-01]]> image-id:870 <![CDATA[Nahverkehr_2]]> image-id:869 <![CDATA[bosnien_1]]> image-id:868 <![CDATA[albanien_1]]> image-id:867 <![CDATA[slowenien_5]]> image-id:866 <![CDATA[slowenien_4]]> image-id:865 <![CDATA[slowenien_3]]> image-id:864 <![CDATA[slowenien_2]]> image-id:863 <![CDATA[slowenien_1]]> image-id:862 <![CDATA[serbien_6]]> image-id:861 <![CDATA[serbien_5]]> image-id:860 <![CDATA[serbien_4]]> image-id:859 <![CDATA[serbien_3]]> image-id:858 <![CDATA[serbien_2]]> image-id:857 <![CDATA[serbien_1]]> image-id:856 <![CDATA[reisebericht_5]]> image-id:855 <![CDATA[reisebericht_4]]> image-id:854 <![CDATA[reisebericht_3]]> image-id:853 <![CDATA[reisebericht_2]]> image-id:852 <![CDATA[montenegro_6]]> image-id:851 <![CDATA[montenegro_5]]> image-id:850 <![CDATA[montenegro_4]]> image-id:849 <![CDATA[montenegro_3]]> image-id:848 <![CDATA[montenegro_2]]> image-id:847 <![CDATA[montenegro_1]]> image-id:846 <![CDATA[mazedonien_2]]> image-id:845 <![CDATA[mazedonien_1]]> image-id:844 <![CDATA[kroatien_4]]> image-id:843 <![CDATA[kroatien_2]]> image-id:842 <![CDATA[kroatien_1]]> image-id:841 <![CDATA[kosovo_6]]> image-id:840 <![CDATA[kosovo_5]]> image-id:839 <![CDATA[kosovo_4]]> image-id:838 <![CDATA[kosovo_3]]> image-id:837 <![CDATA[kosovo_2]]> image-id:836 <![CDATA[kosovo_1]]> image-id:835 <![CDATA[fern-express :: Heft III/2014 :: Balkan II]]> image-id:834 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_10]]> image-id:833 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_09]]> image-id:832 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_08]]> image-id:831 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_07]]> image-id:830 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_06]]> image-id:829 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_05]]> image-id:828 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_04]]> image-id:827 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_03]]> image-id:826 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_02]]> image-id:825 <![CDATA[Schienenbus_Belgrad_01]]> image-id:824 <![CDATA[Chile 14: Auf 3.700 m Meereshöhe besitzt Cebollar einen der wohl einsamsten Fußballplätze der Welt. Diesen passieren GT22CU-3 #2407 und #2403 mit ihrem Zug Richtung Ollagüe. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:823 <![CDATA[Chile 13: FCAB: Auf kurvenreicher Trasse hinauf zum Cumbre-Pass sind GT22CU-3 #2405 und G22CU #1444 (an der Zugspitze) sowie die in die Zugmitte eingereihten Schubloks G22 #1433 und GL26C-2 #2008 unterwegs. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:822 <![CDATA[Chile 12: FCAB: Kurz hinter dem Scheitelpunkt schlängeln sich die drei NF-210 #1420, #1425 und #1416 mit einer Fuhre leerer Kesselwagen durch die Kehren bei Cumbre auf dem Weg zurück zum Hafen Mejillones. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:821 <![CDATA[Chile 11: FCAB: Noch im Morgengrauen machen sich die beiden bei der FCAB rekonstruierten GT22CU-3 #2407 und #2403 bei Conchi auf den Weg hinauf zum Ascotan-Pass. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:820 <![CDATA[Chile 10: FCAB: Vulkan San Pedro mit Schneehaube: Auf über 3.500 m Höhe bringen GT22CU-3 #2407 und #2403 ihren Zug aus gedeckten Güterwagen von O'Higgins nach Ollagüe und weiter nach Bolivien. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:819 <![CDATA[Chile 09: Ferronor Potrerillos: Ein Einzelstück ist die 1971 gebaute G22C #94, welche hier am Betriebsmittelpunkt in Llanta rangiert. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:818 <![CDATA[Chile 08: Ferronor Potrerillos: Erst der Zug macht die gewaltigen Dimensionen des Gebirgsmassivs im oberen Abschnitt der Bergstrecke sichtbar. Mit einem Kesselzug sind die beiden GR12 #93 und #91 auf dem Weg hinunter Richtung Llanta. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:817 <![CDATA[Chile 07: Ferronor Potrerillos: GR12 #409 und G12 #83 passieren mit einem Zug zum Hafen in Chañaral den dortigen Bahnhof. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:816 <![CDATA[Chile 06: Ferronor Potrerillos: Nach einem rund 20-minütigen Aufenthalt zur Abkühlung der Motoren im unten links liegenden Bahnhof Montadón kämpfen sich zwei GR12, vorn #401, mit einer ohrenbetäubenden Anstrengung zur Kupferhütte Portrerillos hinauf. Die Sauerstoffknappheit auf 2.500 m Höhe macht auch den Maschinen sichtlich zu schaffen.]]> image-id:815 <![CDATA[Chile 05: Ferronor Vallenar: GR12 #424 erreicht in Kürze den Hafen von Huasco. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:814 <![CDATA[Chile 04: Lok 323 wird in Baquedano modernisiert. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:813 <![CDATA[Chile 03: SQM Tocopilla: Der Frühzug aus Tocopilla hat nach zweistündiger Bergfahrt den Endbahnhof der Fahrleitung, Barriles, erreicht. Hier setzen die beiden GE-Boxcabs #607 und #604 um. Im Gegensatz zu ihrer wenig jüngeren Schwester verfügt letztere noch über die ursprünglichen, kleineren Frontfenster. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:812 <![CDATA[Chile 02: SQM Tocopilla: Neben den beiden Planloks GE-Boxcab #607 und #604 befördert der allmorgendliche Leerzug von Tocopilla hinauf nach Barriles auch eine Rangierlok für die Minenbahnhöfe am oberen Streckenende. - Foto: Thomas Kabisch]]> image-id:811 <![CDATA[Chile 01: Unter Volllast nehmen die drei GL26C-2 #2009, GL26C-2 #2007 und GT22CU-3 #2404 mit dem täglichen Erzzug zur San Crisobal-Mine Anlauf für den Ascotan-Pass und passieren den Geisterort San Pedro unterhalb des gleichnamigen Vulkans (19.06.2013).]]> image-id:810 <![CDATA[Bulgarien 14: Das Bild zeigt die abendliche Einfahrt in Septemvri. - Foto: KW Koch]]> image-id:809 <![CDATA[Bulgarien 12: Zwei Tage war die Reisegruppe mit der 60976 unterwegs. Das Bild zeigt die Rückfahrt bei Razlog. - Foto: KW Koch]]> image-id:808 <![CDATA[Bulgarien 11: Der hervorragende Unterhaltungszustand der bulgarischen Dampfloks ist wohl hauptsächlich auf die liebevolle Pflege der Personale zurück zu führen. Hier sei beispielhaft der Mannschaft der 60976 gedankt ... - Foto: KW Koch]]> image-id:807 <![CDATA[Bulgarien 10: Ruhepause in Awramowo. - Foto: KW Koch]]> image-id:806 <![CDATA[Bulgarien 07: Reisen bildet: So lernte der Fotograf bei dieser Gelegenheit, dass der „Balkan“ eigentlich „nur“ das zentrale Gebirge quer durch Bulgarien (und nicht der gesamte Teil Südosteuropas) ist. Dieses wurde vom IGE-Sonderzug durchquert: Am 8.10.2013 waren die 03.12/01.23 in Dabova zu sehen. - Foto: KW Koch]]> image-id:805 <![CDATA[Bulgarien 05: Die 03.12/01.23 legen mit einem IGE-Sonderzug in Trjavna eine sehenswerte Ausfahrt hin … - Foto: KW Koch]]> image-id:804 <![CDATA[Bulgarien 04: Der IGE-Sonderzug mit 03.12/01.23 hat am Abend des 7. Oktobers 2013 Lewski erreicht. - Foto: KW Koch]]> image-id:803 <![CDATA[Bulgarien 03: 01.23 bei einem Halt in Yasen - Foto: KW Koch]]> image-id:802 <![CDATA[Bulgarien 02: Immerhin pfeifen beide Lokführer für die Fotografen im Gefälle, so dass ein wenig „Weiß“ ins Bild kommt: 05.01/01.23 bei Cherepish. - Foto: KW Koch]]> image-id:801 <![CDATA[Bulgarien 01: Eine Volldampf-Vorbeifahrt bei Yakoruda. - Foto: KW Koch]]> image-id:800 <![CDATA[Bosnien: Extra angeheizt für die Fotografen: Die Skoda-Reservelok im Normalspurbahnhof Banovici-Oskova; hinten der normalerweise eingesetzte Diesel. (23.2.2013) - Foto: Michael Schneeberger]]> image-id:799 <![CDATA[Bosnien: auf dem Führerstand einer 83’er (22.2.2013) - Foto: Michael Schneeberger]]> image-id:798 <![CDATA[Bosnien: Beide 83‘er am wiederhergestellten Verbindungsgleis von der Schmalspurbahn hinunter in den Normalspurbahnhof Oskova (22.2.2013) - Foto: Michael Schneeberger]]> image-id:797 <![CDATA[Bosnien: Die klassische Fotostelle, mit Schnee: Doppeltraktion der beiden letzten betriebsfähigen 83’er, 83-158 und 83-159 vor der Moschee (22.2.2013) - Foto: Michael Schneeberger]]> image-id:796 <![CDATA[Bosnien: Bosnische Landfrauen nutzen für den Nachhauseweg den Schienenstrang (23.10.2012) - Foto: Michael Schneeberger]]> image-id:795 <![CDATA[China: Sandaoling 21 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:794 <![CDATA[China: Sandaoling 20 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:793 <![CDATA[China: Sandaoling 19 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:792 <![CDATA[China: Sandaoling 18 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:791 <![CDATA[China: Sandaoling 17 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:790 <![CDATA[China: Sandaoling 16 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:789 <![CDATA[China: Sandaoling 15 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:788 <![CDATA[China: Sandaoling 14 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:787 <![CDATA[China: Sandaoling 13 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:786 <![CDATA[China: Sandaoling 12 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:785 <![CDATA[China: Sandaoling 11 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:784 <![CDATA[China: Sandaoling 10 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:783 <![CDATA[China: Sandaoling 09 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:782 <![CDATA[China: Sandaoling 08 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:781 <![CDATA[China: Sandaoling 07 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:780 <![CDATA[China: Sandaoling 06 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:779 <![CDATA[China: Sandaoling 05 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:778 <![CDATA[China: Sandaoling 04 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:777 <![CDATA[China: Sandaoling 03 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:776 <![CDATA[China: Sandaoling 02 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:775 <![CDATA[China: Sandaoling 01 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:774 <![CDATA[China: Pingzhuang 5 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:773 <![CDATA[China: Pingzhuang 4 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:772 <![CDATA[China: Pingzhuang 3 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:771 <![CDATA[China: Pingzhuang 2 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:770 <![CDATA[China: Pingzhuang 1 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:769 <![CDATA[China: Fuxin 9 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:768 <![CDATA[China: Fuxin 8 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:767 <![CDATA[China: Fuxin 5 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:766 <![CDATA[China: Fuxin 3 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:765 <![CDATA[China: Fuxin 2 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:764 <![CDATA[China: Fuxin 1 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:763 <![CDATA[China: Diaobingshan 5 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:762 <![CDATA[China: Diaobingshan 4 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:761 <![CDATA[China: Diaobingshan 2 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:760 <![CDATA[China: Diaobingshan 1 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:759 <![CDATA[China: Diaobingshan 3 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:758 <![CDATA[China: Baiyin 2 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:757 <![CDATA[China: Baiyin 1 - Foto: Martin Fritz]]> image-id:756 <![CDATA[V-Lok_III_8]]> image-id:755 <![CDATA[V-Lok_III_7]]> image-id:754 <![CDATA[V-Lok_III_6]]> image-id:753 <![CDATA[V-Lok_III_5]]> image-id:752 <![CDATA[V-Lok_III_4]]> image-id:751 <![CDATA[V-Lok_III_3]]> image-id:750 <![CDATA[V-Lok_III_2]]> image-id:749 <![CDATA[V-Lok_III_1]]> image-id:748 <![CDATA[Ruecktitel]]> image-id:747 <![CDATA[Nordwesten_11]]> image-id:746 <![CDATA[Nordwesten_10]]> image-id:745 <![CDATA[Nordwesten_09]]> image-id:744 <![CDATA[Nordwesten_08]]> image-id:743 <![CDATA[Nordwesten_07]]> image-id:742 <![CDATA[Nordwesten_06]]> image-id:741 <![CDATA[Nordwesten_05]]> image-id:740 <![CDATA[Nordwesten_04]]> image-id:739 <![CDATA[Nordwesten_03]]> image-id:738 <![CDATA[Nordwesten_02]]> image-id:737 <![CDATA[Nordwesten_01]]> image-id:736 <![CDATA[Letzte_Interurban_04]]> image-id:735 <![CDATA[Letzte_Interurban_03]]> image-id:734 <![CDATA[Letzte_Interurban_02]]> image-id:733 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_17]]> image-id:732 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_16]]> image-id:731 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_15]]> image-id:730 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_14]]> image-id:729 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_13]]> image-id:728 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_12]]> image-id:727 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_11]]> image-id:726 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_10]]> image-id:725 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_09]]> image-id:724 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_08]]> image-id:723 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_07]]> image-id:722 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_06]]> image-id:721 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_05]]> image-id:720 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_04]]> image-id:719 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_03]]> image-id:718 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_02]]> image-id:717 <![CDATA[Kalifornien_Nahverkehr_01]]> image-id:716 <![CDATA[Chicago_8]]> image-id:715 <![CDATA[Chicago_7]]> image-id:714 <![CDATA[Chicago_6]]> image-id:713 <![CDATA[Chicago_5]]> image-id:712 <![CDATA[Chicago_4]]> image-id:711 <![CDATA[Chicago_3]]> image-id:710 <![CDATA[Chicago_2]]> image-id:709 <![CDATA[Chicago_1]]> image-id:708 <![CDATA[CASS_6]]> image-id:707 <![CDATA[CASS_5]]> image-id:706 <![CDATA[CASS_4]]> image-id:705 <![CDATA[CASS_3]]> image-id:704 <![CDATA[CASS_2]]> image-id:703 <![CDATA[CASS_1]]> image-id:702 <![CDATA[California_Zephyr_7]]> image-id:701 <![CDATA[California_Zephyr_6]]> image-id:700 <![CDATA[California_Zephyr_5]]> image-id:699 <![CDATA[California_Zephyr_4]]> image-id:698 <![CDATA[California_Zephyr_3]]> image-id:697 <![CDATA[California_Zephyr_2]]> image-id:696 <![CDATA[California_Zephyr_1]]> image-id:695 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_32]]> image-id:693 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_31]]> image-id:692 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_30]]> image-id:691 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_29]]> image-id:690 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_28]]> image-id:689 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_27]]> image-id:688 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_26]]> image-id:687 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_25]]> image-id:686 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_24]]> image-id:685 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_23]]> image-id:684 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_22]]> image-id:683 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_21]]> image-id:682 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_20]]> image-id:681 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_19]]> image-id:680 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_18]]> image-id:679 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_17]]> image-id:678 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_16]]> image-id:677 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_15]]> image-id:676 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_14]]> image-id:675 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_13]]> image-id:674 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_12]]> image-id:673 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_11]]> image-id:672 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_10]]> image-id:671 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_09]]> image-id:670 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_08]]> image-id:669 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_07]]> image-id:668 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_06]]> image-id:667 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_05]]> image-id:666 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_04]]> image-id:665 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_03]]> image-id:664 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_02]]> image-id:663 <![CDATA[ige-sonderzug_nach_istanbul_01]]> image-id:662 <![CDATA[tansania_9 - Der Linksverkehr ist eine der Hinterlassenschaften aus britischer Kolonialzeit, die kreative Kühlung der Motors wohl eher zeitgenössisch. Ein Commuter Train überquert die Nkrumah Strasse in Dar Es Salaam.]]> image-id:661 <![CDATA[tansania_7 - 6408 der TRL rangiert mit ihren 35 Jahren unermüdlich im Meterspurnetz von Dar Es Salaam. (Foto, im Juni 2013)]]> image-id:660 <![CDATA[tansania_6 - Vielerorts beschränkt sich das Transportaufkommen auf den informellen Sektor: Güterverkehr in Mwanza am Viktoriasee, August 2013.]]> image-id:659 <![CDATA[tansania_5 - Eine Idylle bietet sich dem Besucher in der Waggonwerkstatt der Zentralbahn in Dar Es Salaam. Es ist kaum zu glauben, dass sich die 2927 der North British Locomotive Company seit 2010 keinen Zentimeter bewegt hat.]]> image-id:658 <![CDATA[tansania_4 - Nur wenige Streckenlokomotiven der TRL sind einsatzfähig: 73-10 hat gerade den Commuter Train pünktlich an sein Ziel gebracht. Der Namen des Endbahnhofs Ubungo findet sich auch auf dem Bahnhofsschild.]]> image-id:657 <![CDATA[tansania_3 - Zwanzig Minuten Zugfahrt statt zwei Stunden Minibus bringen neues Leben in die Vororte. Haltestelle Kamata der Zentralbahn, Dar Es Salaam.]]> image-id:656 <![CDATA[tansania_2 - Am 11. Juni 2013 warten der Schnellzug nach Kigoma und das „Kituo Cha Viburodisho – Refreshment Centre“ auf Fahrgäste. (Dar Es Salaam,]]> image-id:655 <![CDATA[heft_iv-2013_titel]]> image-id:654 <![CDATA[ungarn_13 - Am 22.6.2013 stand die Baldwin-Lok 411.118 unter Dampf und wurde im Bahnpark Budapest für Führerstandsmitfahrten genutzt.]]> image-id:653 <![CDATA[ungarn_12 - Diese Ns3 wurde beim LKM Babelsberg gebaut und kommt heute als D04-401 auf der Steinbruchbahn Szob zum Einsatz. Zusammen mit einem ehemaligen Straßenbahnwagen aus Budapest hat die Lok den Endpunkt Márianosztra erreicht (14.6.2013).]]> image-id:652 <![CDATA[ungarn_11 - Die Diesellok Mk45 2002 der Pioniereisenbahn Budapest verlässt am 15.6.2013 den Bahnhof Hűvösvölgy.]]> image-id:651 <![CDATA[ungarn_10 - Am 20.6.2013 verlässt die slowakische 350 018 mit dem verspäteten EuroCity „Avala“ (Belgrad - Prag) den Bahnhof Vác. Links im Bild warten 630 152 und ES64F4-158 mit Güterzügen auf die Weiterfahrt in Richtung slowakische Grenze.]]> image-id:650 <![CDATA[ungarn_09 - Die Elektroloks 432 257 und 431 228 warten am 14.6.2013 in Budapest Nyugati pu auf die Abfahrt.]]> image-id:649 <![CDATA[ungarn_08 - Durch eine dickere Verspätung, von der sonst recht zuverlässigen MAV verschuldet, wurden die Scheinanfahrten mit der 109 109 des IGE-Balkanexress ein Wettrennen gegen die Uhr und gegen den Sonnenuntergang, hier bei Klbertelep. Die „Schlacht“ wurde 3:0 gewonnen mit drei sehenswerten Vorbeifahrten, fast im 5-Minuten-Abstand arrangiert … (Beide Fotos: KWK, Oktober 2013)]]> image-id:648 <![CDATA[ungarn_07 - Stressfreier waren die Sessions mit der 424 247, hier in Szekszard. Während Serbien nach Rumänien zum 2. Normaldampflok-freien Land der Region geworden ist, geht Ungarn den anderen Weg: Die 424 wurde gerade frisch hauptuntersucht und präsentierte sich im Topzustand!]]> image-id:647 <![CDATA[ungarn_06 - Die Diesellok Mk45 2002 der Pioniereisenbahn Budapest verlässt am 15.6.2013 den Bahnhof Hűvösvölgy.]]> image-id:646 <![CDATA[ungarn_05 - Am Szell Kálmán tér besteht Übergang zwischen der Metrolinie 1 und verschiedenen Bus- und Straßenbahnlinien. Die beiden im Vordergrund zu sehenden Doppeltraktionen bestehen aus Tatrawagen vom Typ T5C5K. Rechts hinten fahren die Combino-Züge der Linien 4 und 6 ab (12.6.2013).]]> image-id:645 <![CDATA[ungarn_04 - Die 423 243 verlässt Vác mit einem Vorortzug in Richtung Szob. Links davon warten die Triebzüge BDVmot/Bmxt 010, 001 und 006 auf Reisende in Richtung Budapest (20.6.2013).]]> image-id:644 <![CDATA[ungarn_03 - Im Sommer 1991 bespannten die Dieselloks der Reihe M61 noch zahlreiche Reisezüge von Budapest zum Balatonnordufer. In Budpest-Déli konnten am 17.8.1991 die M61 002 und 004 angetroffen werden.]]> image-id:643 <![CDATA[ungarn_02 - Die Triebwagen der Gattung Bzmot sind nur noch selten in Budapest anzutreffen. Am 13.10.2010 verlässt Bzmot 283 mit zwei Beiwagen den Bahnhof Budapest-Keleti.]]> image-id:642 <![CDATA[ungarn_01 - Der Triebwagen BCmot 422 der Museumsbahn Szentendre wurde am 13.6.2013 vor dem rekonstruierten Empfangsgebäude des Bahnhofs Mezőhegyes aufgenommen.]]> image-id:641 <![CDATA[brasilien_12 - Auch ein Motiv mit Dampflok, selbst wenn es auf den ersten Blick nicht so aussieht. Am Schluss ihres Kohlezugs schleppt Diesellok 4267 die defekte 153 mitsamt Fotozug zurück nach Tubarão.]]> image-id:640 <![CDATA[brasilien_11 - Lokführer Fernando Das Neves hat Strecke und Kesseldruck fest im Blick.]]> image-id:639 <![CDATA[brasilien_10 - Das ist er, der Mastershot! Hier in einer Variation mit leichtem Tele, bei der die Felseninsel im Atlantik besonders gut zur Geltung kommt und dafür die mit dunkelbraunem Streifen markierten Wagen weitgehend hinter Büschen verschwinden.]]> image-id:638 <![CDATA[brasilien_09 - Nach dem Ende der Dampfzugveranstaltung kehrt auf der Ferrovia Tereza Cristina wieder die Routine ein. Diesellok 4160 wartet an einer der Kohleverladeanlagen in Rio Fiorita.]]> image-id:637 <![CDATA[brasilien_08 - brasilien_08 - Welche enorme Kraft in der Meterspurlok 205 steckt, demonstriert sie auf der Steilstrecke zwischen Criciúma und Siderópolis bei der Vorbeifahrt an der ehemaligen Kohleverladeanlage Laranjinha.]]> image-id:636 <![CDATA[brasilien_07 - Kein Pferd in Jaguaruna hat die Zeiten des planmäßigen Dampfbetriebs erlebt. Gleich bricht der Vierbeiner in Panik aus, wenn sich Lok 205 weiter dem Reiter und den Fotografen nähert.]]> image-id:635 <![CDATA[brasilien_06 - In Deutschland ist es derzeit üblich, für Fotozugveranstaltungen historische Autos aufzutreiben und diese gezielt neben den Fotozügen zu positionieren. Diese Aufnahme in Brasilien entstand dagegen eher zufällig mit den am Straßenrand geparkten Mietbussen der Reisegruppe.]]> image-id:634 <![CDATA[brasilien_05 - Auf der Steigung zwischen Urussanga und Esplanada ist Lok 153 mit vier beladenen Wagen wegen schlechter Lokomotivkohle am Limit ihrer Leistung.]]> image-id:633 <![CDATA[brasilien_04 - Der Besitzer eines Ferienhauses bei Tubarão hat seinen Vorgarten mit einer Kopie der Jesusfigur vom Corcovado ausgestattet. Der Blick fällt zwar nicht auf die Bucht von Rio de Janeiro, aber der Dampfgüterzug mit Lok 153 hat auch seine Reize.]]> image-id:632 <![CDATA[brasilien_03 - Die letzte nach Brasilien importierte Dampflok (Jung, 1953) zieht einen kurzen Leerwagenzug zum Kraftwerk nach Capivari.]]> image-id:631 <![CDATA[brasilien_02 - Das war’s fürs Erste. Der Rost von Lok 153 ist zusammengebrochen. Durch das Feuerloch sind zwischen den Kohlen die Gleise zu sehen.]]> image-id:630 <![CDATA[brasilien_01 - Erster Fototermin der Fahrt im Morgenlicht bei Tubarão. Noch ist Lok 153 gesund und munter.]]> image-id:629 <![CDATA[transasia_7]]> image-id:628 <![CDATA[transasia_6]]> image-id:627 <![CDATA[transasia_5]]> image-id:626 <![CDATA[transasia_4]]> image-id:625 <![CDATA[transasia_3]]> image-id:624 <![CDATA[transasia_2]]> image-id:623 <![CDATA[transasia_1]]> image-id:622 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_9]]> image-id:621 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_8]]> image-id:620 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_7]]> image-id:619 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_6]]> image-id:618 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_5]]> image-id:617 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_4]]> image-id:616 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_3]]> image-id:615 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_2]]> image-id:614 <![CDATA[bahnerlebnis_izmir_1]]> image-id:613 <![CDATA[titel_cet_1990]]> image-id:612 <![CDATA[Titelbild Heft 3/2013]]> image-id:610 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:609 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:608 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:607 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:606 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:605 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:604 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:603 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:602 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:601 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:600 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:599 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:598 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:597 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:596 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:595 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:594 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:593 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:592 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:591 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:590 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:589 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:588 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:587 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:586 <![CDATA[ Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard ]]> image-id:585 <![CDATA[Inlandsbanan Schweden, ergänzend zu Heft 110 (2/2011) Themenheft Skandinavien - Foto: Jürg D. Lüthard]]> image-id:584 <![CDATA[Myanmar by Kees Wielemaker]]> image-id:583 <![CDATA[Trencin Os aus Chynorany und burg 28.6.13]]> image-id:582 <![CDATA[Prievidza viel Betrieb und 750 183 - 28.6.13]]> image-id:581 <![CDATA[Poluvzie Mn 86540 n. Rajec 28.6.13]]> image-id:580 <![CDATA[Poluvzie Mn 86540 n. Rajec 28.6.13]]> image-id:579 <![CDATA[Poluvzie Mn 86540 n. Rajec 28.6.13]]> image-id:578 <![CDATA[Algarve: Durch die Orangenhaine bei Calvos (zwischen Messines-Alte und Tunes) eilt die Penduloso-Einheit 4005 als Alfa Pendular 180 am 5. Juni 2012 in Richtung Faro]]> image-id:577 <![CDATA[Bangladesh: In gespannter Erwartung des Abschlussgebets verharren Hunderttausende auf den Straßen von Tongi]]> image-id:575 <![CDATA[Bangladesh: Während der junge Muezzin unten links ohne Unterlass die Verse des heiligen Korans zitiert, zählen seine Kollegen bereits die Spenden der vorbeimarschierenden Pilger. Die Einnahmen kommen der am linken Bildrand sichtbaren Moschee zugute.]]> image-id:574 <![CDATA[Bangladesh: Auf dem Heimweg. Sobald der Zug die Brücke passiert hat, setzen die Fußgänger ihren Marsch entlang der Gleise fort.]]> image-id:573 <![CDATA[Bangladesh: Der größte Unterschied zwischen einem überfüllten Zug in Deutschland und einem überfüllten Zug in Bangladesch? Ganz offensichtlich die Laune der Passagiere]]> image-id:572 <![CDATA[Bangladesh: Menschentrauben auf Meterspur. Diesellok MED-14 2802 zieht dreizehn gut besetzte Personenwagen aus dem Bahnhof Dhaka Kamalapur. Die Hauptbahn ist in Doppelspur ausgeführt. Neben den Meterspurzügen können auch Breitspurzüge in den wichtigsten Bahnhof Bangladeschs geführt werden.]]> image-id:571 <![CDATA[Stillgelegte Züge im Bahnhof Alta Cordoba (FCC General Belgrano)]]> image-id:570 <![CDATA[Argentinien: Bahnhof Plaza Constitucion, von hier fuhren ehemals die Züge bis Patagonien.]]> image-id:569 <![CDATA[Schalterhalle in der Etsacion Mitre]]> image-id:568 <![CDATA[Argentinien: Der Talgo im neuen Bahnhof von Mar del Plata.]]> image-id:567 <![CDATA[Tunesien: Im Gabes wartet der Zug nach Tunis.]]> image-id:566 <![CDATA[Tunesien: Im Bahnhof von El Jem sind drei Telefonapparate in Betrieb. An der Wand das alte Streckentelefon, auf dem Tisch das öffentliche Telefon und die sehr moderne GSM-R Telefonanlage.]]> image-id:565 <![CDATA[Tunesien: Meterspur: Im Bahnhof von Pont du Fahs wartet der Zug aus Tunis den Gegenzug aus Dahmani ab.]]> image-id:564 <![CDATA[Tunesien: Im Bahnhof Ezzahre braust ein als Expresszug verkehrender AGM 800 (links) an einem wartenden Zug (rechts) der Réseau Ferroviaire Rapide vorbei.]]> image-id:563 <![CDATA[Tunesien: Nur noch ein paar Meter benötigt der TGM-Zug bis zur Bahnhofshalle in Tunis Marine. Im Vordergrund die Verbindungsgleise der Stadtbahn zur Depotanlage.]]> image-id:562 <![CDATA[Tunesien: In der Avenue Farhat Hached ein Citadis-Zug der Linie 6. In der Endzielanzeige erscheint der Name der Endstation abwechselnd in Arabisch und Französisch.]]> image-id:561 <![CDATA[Algerien: Sidi Amar (Endpunkt einer Vorort-Strecke aus Annaba), Wendehalt der Züge 807/8 (10.10.2012)]]> image-id:560 <![CDATA[Algerien: Lokführer vor der 060DS07 (neueste Lokgeneration) nach der Drehfahrt in Annaba (10.10.2012)]]> image-id:559 <![CDATA[Algerien: Hängebrücke zur Altstadt Constantine (08.10.2012)]]> image-id:558 <![CDATA[Algerien: Bahnhof Constantine - Schalterhalle mit Sicherheitskontrolle beim Zugang zum EG (08.10.2012)]]> image-id:557 <![CDATA[Algerien: Batna - Einfahrt 060DP03 mit 12 (!!) Wagen-Lokalzug aus Ain Touta (08.10.2012]]> image-id:556 <![CDATA[060DH09 mit Güterzug im Bhf. Batna (08.10.2012)]]> image-id:555 <![CDATA[Algerien: Algier Straßenbahn Alstom ]]> image-id:554 <![CDATA[Algerien: Seilbahn Oran]]> image-id:553 <![CDATA[Algerien: R1003 nach Alger mit 060DS05 vor Abfahrt des Mittagschnellzuges (04.10.2012)]]> image-id:552 <![CDATA[Algerien: Gleisvorfeld mit Gütergleisen, Bhf. Oran (04.10.2012)]]> image-id:551 <![CDATA[Algerien: Kopfgleise für die elektrifizierte Vorortbahn (RER) mit zwei Stadler ]]> image-id:550 <![CDATA[Algerien: Bhf. Alger (Algier Hbf - 01.10.2012)]]> image-id:549 <![CDATA[Algarve: Am 3. Juni 2012 fährt die „Penduloso“-Einheit 4002 als Alfa Pendular 180 in den Bahnhof von Tunes ein. Eine halbe Stunde später wird sie ihr Endziel Faro erreicht haben. Links zweigt die Strecke nach Lagos ab.]]> image-id:548 <![CDATA[Algarve: Durch die Obst- und Gemüsegärten bei Ferreiras zieht am 08.06.12 die 5617 ihren IC 670 in Richtung Lissabon.]]> image-id:547 <![CDATA[Algarve: Eine als „Dampflok“ getarnte Diesellok der Schmalspurbahn von Pedras d´el Rei schiebt am 06.06.12 ihren „Badezug“ zurück zum Ortsbahnhof.]]> image-id:544 <![CDATA[Algarve: Die Einheit 0453 überquert am 02.06.12 als R5908 die blaue Brücke über den Rio Arade in Portimão.]]> image-id:543 <![CDATA[Algarve: Mit einem Schotter-Ganzzug durcheilt die 4706 am 31.05.12 den Bahnhof Albufeira-Ferreiras in Richtung Faro.]]> image-id:542 <![CDATA[titelblatt_fernexpress_heft_ii2013]]> image-id:541 <![CDATA[Titelblatt Fernexpress Heft I/2013]]> image-id:538 <![CDATA[Wenn die Lok am Wendebahnhof gedreht werden kann, reicht es bei kürzeren Reisezügen aus, nur eine Sektion einer Doppellok zu verwenden. So bespannte am 24.9.2011 nur eine Hälfte einer 2TЭ10УT den Reisezug 628 Kryvyj Rih - Mykolaïv Pass. bei Cherson.]]> image-id:537 <![CDATA[Die Tomatenernte war am 24.9.2011 in vollem Gange, als 2TЭ10УT-0033А/Б mit dem Schnellzug 66 Mykolaïv Pass. - Moskva Kurskaja bei Snihurivka unterwegs war.]]> image-id:536 <![CDATA[Vom Ortsrand Trychaty hat man einen schönen Blick auf Bug-Brücke im Verlauf der Strecke Mykolaïv - Kolosivka. Der aus 12 Wagen und einer 2TЭ10УT gebildete Zug 132 Simferopol‘ - Chmel‘nyc‘kyj verliert sich am 21.5.2012 fast auf dem imposanten Bauwerk.]]> image-id:535 <![CDATA[Ein Großteil des Güterverkehrs von den Schwarzmeerhäfen Mykolaïv und Cherson Richtung Ostukraine wird auf der Strecke nach Apostolove abgewickelt. Bei der Einfahrt in den Bahnhof Bila Krynycja konnte die 2ТЭ10M-2833А/Б am 18.10.2004 bildlich festgehalten werden.]]> image-id:534 <![CDATA["Soundcheck" im Depo Mykolaïv; nach Reparaturarbeiten werden am 22.9.2011 beide Anlagen der 2TЭ10УT-0066Б/А einem ausführlichen Test unterzogen, was nicht zu überhören ist.]]> image-id:533 <![CDATA[schmalspur07]]> image-id:532 <![CDATA[schmalspur06]]> image-id:531 <![CDATA[schmalspur05]]> image-id:530 <![CDATA[schmalspur04]]> image-id:529 <![CDATA[schmalspur03]]> image-id:528 <![CDATA[schmalspur02]]> image-id:527 <![CDATA[Borzhatalbahn]]> image-id:526 <![CDATA[Mit einem schweren Güterzug von Inkerman-2 in Richtung Simferopol’ passiert am 21.9.2010 die ΒЛ8M-1043 die beeindruckenden Felsen oberhalb von Inkerman.]]> image-id:525 <![CDATA[Der Bahnhof Simferopol’ ist der wichtigste Verkehrsknoten auf der Halbinsel Krym. Die ЧС7-301 erreicht am 23.9.2010 mit einem Schnellzug vom Festland die Hauptstadt der Autonomen Republik Krym.]]> image-id:524 <![CDATA[Der Tatra-Gelenkwagen 043 konnte am 29.9.2010 im Stadtzentrum von Jevpatorija angetroffen werden. Der Wagen besitzt Vollwerbung für eine Telefongesellschaft.]]> image-id:523 <![CDATA[Im Nahverkehrszug von Jevpatorija nach Simferopol’ gab es am 30.9.2010 eine musikalische Einlage. Für geringe Geldspenden spielten die beiden Musikanten den Fahrgästen einige Ständchen.]]> image-id:522 <![CDATA[Der O-Bus 7707 (Škoda 9Tr) wurde am 24.9.2010 oberhalb von Alušta aufgenommen. Heute fahren auf der Überlandlinie verstärkt klimatisierte Niederflurbusse vom Hersteller Bogdan aus Luc’k.]]> image-id:521 <![CDATA[Der Vorortverkehr um Kerč ist heute leider Geschichte. Am 2.10.2010 fuhr ЧМЭ3-1749 mit einem Personenzug vom Bahnhof Krym kommend am Schwarzen Meer entlang zurück nach Kerč.]]> image-id:520 <![CDATA[Am 19.9.2010 legte die Gleichstromlokomotive ЧС2-097 in Melitopol’ einen kurzen Halt ein. Der Wagen hinter der Lok ist der Kurswagen von Berlin nach Simferopol’.]]> image-id:519 <![CDATA[Nur noch zwei Nahverkehrszugspaare verkehren im Abschnitt Voronenko - Rachiv. Es herrscht goldenes Herbstwetter als am 19.10.2012 die nur dreiteilige Garnitur mit Triebkopf Д1 768-1 am Zugschluss als Zug 6404/03 nach Ivano-Frankivs’k die große Brücke unmittelbar nördlich der Station Kvasy befährt.]]> image-id:518 <![CDATA[Zwischen Skotars'ke und Volovec' rollt die BЛ10-1478 mit einem Güterzug am 1.9.2008 talwärts. Die Bauern haben das Heu zum Trocknen aufgeschlichtet, Vorrat für den langen Winter hier oben in den Karpaten.]]> image-id:517 <![CDATA[Der Elektrotriebwagen ЭP2-349 wurde am 14.4.2009 bei der Einfahrt in Volosjanka Zakarpats'ka aufgenommen. Der Zug 6563 kam die spektakuläre Passstrecke von Sjanky herunter und wird nach dem Halt weiter nach Mukačeve über Čop fahren.]]> image-id:516 <![CDATA[Die ЧМЭ3-3480 hat am 14.4.2009 zwei leere Holzwagen in Stavne abgeholt. Wenige Kilometer in Richtung Užhorod wurde der für ukrainische Verhältnisse recht kurze Zug bildlich festgehalten.]]> image-id:515 <![CDATA[Zwischen Jamna und Mykulyčyn fährt der Zug 6441 von Kolomyja nach Rachiv teilweise direkt am Pruth entlang. Am 3.9.2008 wurde die 2M62-1051Б einem Д1-Triebwagen vorgespannt, der ohne den zweiten Triebkopf nicht betriebsfähig war.]]> image-id:514 <![CDATA[Bewacht von einem einsamen rumänischen Grenzsoldaten hat der Д1-799-3/1 aus der Ukraine kommend am 7.10.1998 den Bahnhof Valea Vişeului erreicht. Nach einem kurzem Aufenthalt wird er seine Fahrt auf dem Vierschienengleis nach Sighetu Marmaţiei fortsetzen.]]> image-id:513 <![CDATA[Der Personenbahnhof in L’viv ist Stromsystemwechselbahnhof mit umschaltbaren Gleisen. Rechts im Bild warten die Gleichstromelloks ΒЛ10-1482 und ΒЛ10-1479 mit Reisezügen auf die Abfahrt in Richtung Süden. Die links davon zu sehenden Wechselstromelloks ЧC4-193 (modernisiert mit neuem Lokkasten) und ΒЛ80T-1238 hatten zuvor die beiden Züge bis L’viv gebracht und befinden sich nun gemeinsam auf der Fahrt ins Depot.]]> image-id:512 <![CDATA[Ein Urahn sowjetischer Nahverkehrstriebwagen ist die Reihe CР3. 1997 liefen noch etliche Vertreter bei der Lemberger Eisenbahn. Am 14.3.1997 wurde der CP3-11733 bei der Einfahrt in Žornava aufgenommen.]]> image-id:511 <![CDATA[Diese ganz normale Zugkreuzung in Vynohradiv konnte am 28.4.2008 aufgenommen werden. Dennoch unterscheiden sich beide Züge nicht nur von der Gattung, sondern auch von der Spurweite. Die M62-1467 hatte den Güterzug 3684 am Haken, den sie zur rumänischen Grenze brachte. Der Triebwagen Д1-769 fuhr als Zug 6581 weiter nach Bat'ovo]]> image-id:510 <![CDATA[Die Reihe ДС3 bauten gemeinsam DEVZ und Siemens. Am 13.4.2009 wartete ДС3-003 im Depo P’’jatychatky auf die nächste Zugleistung.]]> image-id:509 <![CDATA[Die ЧC4-156 kam 23.3.1997 mit einem Schnellzug aus Richtung Kyїv in Žmerynka an. Leider gibt es bei der UZ heute keine betriebsfähige Maschine mit dem ursprünglichen Lokkasten mehr, sondern nur noch die rekonstruierte Variante. Die ЧC4 wurden bei Škoda in Plzeň ab 1965 in 230 Exemplaren gebaut und können eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreichen.]]> image-id:508 <![CDATA[Schon 1997 gab es in der Ukraine keine regelmäßigen Einsätze der TЭ3 mehr. Allerdings waren noch einige bestens gepflegte Exemplare für Sonderleistungen vorhanden, so auch die TЭ3-7195, aufgenommen am 19.3.1997 in Rodakovo.]]> image-id:507 <![CDATA[Südlich von Dnipropetrovs'k existiert eine eingleisige Umgehungsbahn, die vergleichsweise mit den anderen Strecke nur selten befahren wird. Am 6.6.2012 war ДЕ1-025 mit einem Arbeitszug auf dieser Strecke anzutreffen und konnte auf der sehenswerten Dnipro-Brücke fotografiert werden. Die Hochhäuser im Hintergrund gehören bereits zur Stadt Dnipropetrovs'k.]]> image-id:506 <![CDATA[Ein Exportschlager des VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Henningsdorf waren die Grubenlokomotiven der BR EL21. Die Lok 178 steht mit einigen Schwestern in Diensten der Mangangrube Ordžonikidze in der Nähe von Nikopol' im Süden der Ukraine. Am 22.5.2012 wurde bei der Ortschaft Katerinivka eine kleine Abraumhalde abgetragen. Gut zu erkennen ist die Seitenfahrleitung, die ein Beladen der Wagons von oben ermöglicht.]]> image-id:505 <![CDATA[Kein langes Leben war den zehn ЧМЭ5 des Depo Debal'ceve- Sortuval'na vergönnt. Erst 1990 bei ČKD Praha gebaut sind heute alle Maschinen entweder verschrottet oder ausgemustert. Am 19.3.1997 war die ЧМЭ5-0003 mit einem Sonderzug von Holivka nach Jasynuvata im Einsatz.]]> image-id:504 <![CDATA[Triebwagen 1 der Zahnradbahn Genua in der Bergstation, 5.1.2013]]> image-id:503 <![CDATA[Die hier abgebildete Dampflokomotive 159-495 kam nur im Jahre 2004 einmalfür eine ganz kurze Sonderfahrt in Vyhoda zum Einsatz, inzwischen stehtsie als äußerlich restauriertes Denkmal im Bahnbetriebswerk von Czernowitz(Chernivtsi). Foto im alten Bahnhof von Vyhoda vom 19.12.2003]]> image-id:502 <![CDATA[TU4-1695 im Februar 2003 noch in blauer Lackierung in der Station MyndunokSolotvyns'kyj]]> image-id:501 <![CDATA[Am 25.02.2003 gibt TU4-1693 im Depotbereich der TU8-0364 Starthilfe durch Anschleppen.]]> image-id:500 <![CDATA[TU8G mit sechs leeren Plattformwagen im Ortsbereich von Staryj Mizun',aufgenommen am 24.02.2003]]> image-id:499 <![CDATA[Der Freitags-Arbeiterpersonenzug mit TU4-1693 und TU8G-0017 passiert am16.04.2010 den Ort Staryj Mizun'.]]> image-id:498 <![CDATA[Die Draisine PD-1 des Bahnbetriebsleiters Mykola Balashuk am 15.04.2010.]]> image-id:497 <![CDATA[Das erste und bisher überhaupt einzige Nachtbild eines Personenzuges auf derWaldbahn Vyhoda, aufgenommen abends beim Gleisdreieck in Vyhoda. (Sonntag,24.02.2013)]]> image-id:496 <![CDATA[TU4-1695 mit einem Schneeräumzug bei der Bergfahrt auf der Waldlichtungbei km 19 (05.02.2012)]]> image-id:495 <![CDATA[Eine sonntägliche Sonderfahrt mit Schneepflug in der Haltestelle StaryjMizun' (05.02.2012)]]> image-id:494 <![CDATA[TU8-0364 mit einem Schüler-Sonderzug auf der Myzunka-Brücke in NovyjMizun' (August 2012)]]> image-id:493 <![CDATA[TU4-1695 fährt mit einem schweren Holzzug bei km 23 derMyzunka-Hauptstrecke talwärts (Mai 2012)]]> image-id:492 <![CDATA[TU4-1695 beim Verschub in Sobol' am 18.05.2012]]> image-id:491 <![CDATA[SZ, Ljubljana, Slowenien]]> image-id:418 <![CDATA[Venedig]]> image-id:417 <![CDATA[Venedig]]> image-id:416 <![CDATA[Venedig]]> image-id:415 <![CDATA[Rom, Vatikan]]> image-id:414 <![CDATA[Rom]]> image-id:413 <![CDATA[Lokalbahn Roma â Fiuggi â Frosinone]]> image-id:412 <![CDATA[Rom, Straßenbahn]]> image-id:411 <![CDATA[FS, Rom Termini]]> image-id:410 <![CDATA[Rom, Straßenbahn]]> image-id:409 <![CDATA[SNCF, Paris, TGVs im Gare de Lyon]]> image-id:408 <![CDATA[Lissabon, Standseilbahn]]> image-id:407 <![CDATA[Kaffeehaus in Lissabon]]> image-id:406 <![CDATA[Lissabon, Portugal, StraÃenbahn, Linie 28]]> image-id:405 <![CDATA[Kurz bevor es in die eigentliche Altstadt geht, hat der Fahrgast zur rechten tagsüber von hier einen graniosen Blick auf Hafen und Tejo. (Juli 2010, Foto: K.-W. Koch)]]> image-id:404 <![CDATA[Lissabon, Blick auf die Altstadt]]> image-id:403 <![CDATA[Portugal, Belem]]> image-id:402 <![CDATA[Portugal, Belem]]> image-id:401 <![CDATA[Lissabon, Portugal, Straßenbahn, Linie 28]]> image-id:400 <![CDATA[Lissabon, Portugal, Straßenbahn, Linie 28]]> image-id:399 <![CDATA[Lissabon, Portugal, Straßenbahn, Linie 28]]> image-id:398 <![CDATA[Lissabon]]> image-id:397 <![CDATA[CP, Lissabon]]> image-id:396 <![CDATA[Lissabon, Portugal, Straßenbahn, Linie 28]]> image-id:395 <![CDATA[RENFE, Madrid]]> image-id:394 <![CDATA[Madrid]]> image-id:393 <![CDATA[RENFE, Madrid]]> image-id:392 <![CDATA[Barcelona]]> image-id:391 <![CDATA[Frankreich, Carcassonne]]> image-id:390 <![CDATA[Frankreich, Carcassonne]]> image-id:389 <![CDATA[Frankreich, Carcassonne]]> image-id:388 <![CDATA[SNCF, Montpellier]]> image-id:387 <![CDATA[Überaus beliebt bei Eisenbahnfans ist die Shaws Cove in New London/CT: Am 4. September 2010 überquert die HHP-8 663 mit ihrem leicht verspäteten Northeast Regional 99 nach Washington DC die Drehbrücke über die Schiffszufahrt zum Inlet.]]> image-id:386 <![CDATA[Pennsylvania Rail Road - electrified lines (Januar 1947)]]> image-id:385 <![CDATA[titelblatt_fernexpress_heft_iv2012]]> image-id:384 <![CDATA[V_Lok: Im Depot Napa Jct. sonnt sich unter Palmen am 22. Mai 2008 die GP 15-1 113 der California Northern RR. Sie wurde einst von Chicago & North Western Railway in Dienst gestellt.]]> image-id:383 <![CDATA[V_Lok: Mit einem Autozug in Richtung Arizona durcheilen am 1. September 2011 die SD70ACe 8576 und 8443 der Union Pacific den unscheinbaren Bahnhof von Palm Springs/CA.]]> image-id:382 <![CDATA[V_Lok: Bei der Maine Eastern hat die FL9 488 ein neues Zuhause gefunden. Die Maine Eastern betreibt in der Sommersaison Touristenzüge zwischen Brunswick und Rockland. Die Maschine wurde 1957 bei der New Haven als 2016 in Dienst gestellt, trug dann bei der Penn Central die Nr. 5016 und kam dann noch bei Amtrak zunächst als 239, dann als 488 zu Ehren.]]> image-id:381 <![CDATA[V_Lok: Gemütlich am Zugschluss lassen sich die beiden Norfolk Southern-„Switcher“ 2378 und 2430 der Baureihe MP15AC mitschleppen, hier bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Altoona am 30. August 2009.]]> image-id:380 <![CDATA[V_Lok: An den „Mormon Rocks“ vorbei schiebt die SD9043AC 8075 am 31. August 2011 ihren Güterzug auf der UP-Trasse zur Cajon-Passhöhe hinauf.]]> image-id:379 <![CDATA[SP4449 kämpft sich durch den Deschutes River Canyon bergan in Richtung Bend und hat bald Maupin/OR erreicht.]]> image-id:378 <![CDATA[Ostküste 5: Triebwagenzüge der Metro North verkehren bis New Haven, wobei sich diese M3a-Einheit am 3. September 2010 nach getaner Arbeit in die Abstellanlagen des Bahnhofs New Haven begibt.]]> image-id:377 <![CDATA[Ostküste 4: Die AEM-7AC 919 mit ihrem Northeast Regional 93 donnert über einen viergleisigen Abschnitt mit Original-PRR-Oberleitung im Bahnhof Perryville/MD.]]> image-id:376 <![CDATA[Ostküste 3: Der Acela-Express 2155 durcheilt nach Washington DC mit führendem Triebkopf 2014 den Bahnhof Secaucus Junction in New Jersey.]]> image-id:375 <![CDATA[Ostküste 2: Die „schönste“ aller amerikanischen Elektroloks, die PRR-Bau-reihe GG1: Mehrere Exemplare blieben erhalten, so auch die Nr. 4935 im Pennsylvania Railroad Museum in Strasburg.]]> image-id:374 <![CDATA[Ostküste 1: Die letzte „Ratte“ hat im Pennsylvania Railroad Museum in Strasburg überlebt: Dort konnte am 27. August 2009 die B1 5690 abgelichtet werden.]]> image-id:373 <![CDATA[Nachrichten - China: Dampflokatmosphäre pur in Fuxin: Morgens versammeln sich die Dampfloks und Dieselloks zum Schichtwechsel in der Stadt.]]> image-id:372 <![CDATA[Las Vegas: Beide Mandalay-Trams sind am 30. August 2011 fast gleichzeitig unterwegs. Während das rechte Fahrzeug ohne Zwischenstopps zum Mandalay-Hotel durchfährt, wird der linke „Cable Liner“ gleich an der Station Luxor anhalten.]]> image-id:371 <![CDATA[Las Vegas: Weiß in weiß, so präsentierten sich Monorail und das Hilton-Hotel am 29. August 2011. Eher ungewöhnlich war allerdings das Erscheinungsbild dieser Garnitur, denn normalerweise tragen alle Monorail-Züge irgendeine Art von Werbung.]]> image-id:370 <![CDATA[Las Vegas: Das Parkhaus des Congress-Centers bietet gute Blicke auf die Las Vegas Monorail]]> image-id:369 <![CDATA[GNRR: Lokomotivtreffen im Wald nördlich von Canton unter Führung der GP 9 mit verstärkter Motorleistung.]]> image-id:368 <![CDATA[GNRR: Am Tag vor Sylvester 2003 kehrt langsam Ruhe ein auf der GNRR – lange wird die Ruhe nicht währen.]]> image-id:367 <![CDATA[GNRR: Freunde der Bahn sind willkommen: Zwischenhalt südlich von Jasper am 13. Mai 2011 zum Gespräch mit den Fotografen.]]> image-id:366 <![CDATA[F40: Im Bahnhof von Jasper/BC wird gerade am 13. Juli 1994 der Reisezug nach Prince Rupert bereitgestellt, welchen die F40PH-2D 6438 über die 1.160 km lange Strecke ziehen wird.]]> image-id:365 <![CDATA[F40: Abfahrbereit nach Portland/OR steht im Bahnhof Seattle eine Talgo-Einheit, geführt von Amtraks F40PH 263.]]> image-id:364 <![CDATA[F40: Wie sich die Zeiten ändern: Am 24. Oktober 2012 darf die ehemalige Amtrak-F40PH 252 als Steuerwagen-Ersatz (NPCU 90252) beim Talgo „Amtrak Cascades 504 Eugene - Portland“ in Portland/OR einspringen. Knapp zwanzig Jahre zuvor konnte eine F40PH einen solchen Talgo noch selbst befördern]]> image-id:363 <![CDATA[F40: Im Betriebshof San Diego warten die beiden F40PH-2C 2101 und 2105 sowie die F59PHI 3001 am 4. Juni 2008 auf ihre nächsten Einsätze.]]> image-id:362 <![CDATA[F40: Schub in Doppeltraktion: Den letzten Zug des Tages von San Jose nach Stockton brachten am 24. August 2011 mit vereinten Kräften die F40PH-3C 3105 und 3101 der ACE über den Berg, aufgenommen bei der Einfahrt in den Bahnhof Fremont.]]> image-id:361 <![CDATA[Süditalien: FERROVIE DELLO STATO: Zahnraddampflok 981.05 vor dem Sonderzug nach San Fili]]> image-id:360 <![CDATA[Süditalien]]> image-id:359 <![CDATA[Süditalien: FEROVIE DELLA CALABRIA: Breda Triebwagen M2 125 in Catanzaro Città]]> image-id:358 <![CDATA[Süditalien: FERROVIE DEL SUD-EST: Personenzug mit BB.153 (Hersteller Marelli-Reggiane, Baujahr ab 1960, 80 km/h, 770 PS), Wagen von Carminati-Toselli]]> image-id:357 <![CDATA[Polen: Auch heute noch Alltag: Ol49-59 wartet in Wolsztyn mit KW 77330 auf die Abfahrt nach PoznaÅ GÅ (1.4.2012).]]> image-id:356 <![CDATA[In dieser kleinen Fahrzeugwerkstatt in Krzyż werden nicht nur die Triebwagen der Koleje Wielkopolski unterhalten. Am 2.4.2012 konnte dort auch die in Deutschland zugelassene 252 021 von CTL Logistics angetroffen werden.]]> image-id:355 <![CDATA[Polen: Auf der KBS 335 (Szamotuły - Międzyrzecz - Rzepin) wurden bis 1991 im Reiszugdienst TKt48 eingesetzt. Am 9.9.1990 befährt TKt48-109 mit P 44624 den Viadukt bei Chrzypsko Wielki.]]> image-id:354 <![CDATA[Polen: Auf sämtlichen Nebenbahnen nördlich von Gniezno ist heute der Reiseverkehr eingestellt. Am 19.1.1991 war noch Ty2-130 bei Kłecko mit dem Personenzug 22723/4 von Janowiec über Skoki nach Gniezno unterwegs.]]> image-id:353 <![CDATA[Polen: Heute gibt es in Polen nur noch wenige betriebsfähige Dieselloks der Reihe SU45. Am 16.2.2000 musste SU45-246 die schadhafte Pt47-65 mit dem P 4444 von Poznań nach Wolsztyn bei Granowo abschleppen.]]> image-id:352 <![CDATA[Moldawien: M62-1060 mit Zug 642 (Chişinau - Odessa) bei der Ausfahrt aus Bulboaca; 18. Oktober 2011.]]> image-id:351 <![CDATA[Moldawien: Der größte Teil des Nahverkehrs wird mit gefällig lackierten Triebwagen der Serie D1 abgewickelt; D1-752 als Zug 6032 (Ungheni - Chişinau) bei der Ausfahrt aus O.P.Nikolaevka; 20. Oktober 2011.]]> image-id:350 <![CDATA[Moldawien: Für den Zug 106 „Prietenia“ aus Bucureşti genügt eine einteilige 3TE10M. Am 21. Oktober 2011 war die 3TE10M-1249 B mit diesem Zug zwischen Visterniceni und der Endstation Chişinau anzutreffen.]]> image-id:349 <![CDATA[Istrien: Wegen Baumaßnahmen stauten sich in Divica in Richtung Koper am 16.7.2012 mehrere Güterzüge.]]> image-id:348 <![CDATA[Istrien: Am Endpunkt der (mittlerweile zumindest vorübergehend stillgelegten) Überlandstraßenbahn Triest in Vila Opicina befindet sich das Fahrzeugdepot.]]> image-id:347 <![CDATA[Istrien: Die 2063 014 hält mit MV481 in Opatja-Matulji.]]> image-id:346 <![CDATA[Istrien: Im Regionalverkehr zwischen Buzet und Pula fahren heute ausschließlich die aus Schweden übernommenen Triebwagen der Baureihe 7122.]]> image-id:345 <![CDATA[Inlandsbahn: Frühstückspause auf dem Bahnsteig mit den jungen, stets freundlichen Zugbegleitern]]> image-id:344 <![CDATA[Inlandsbahn: Schienenbus der Inlandsbahn an der Station Björnidet]]> image-id:343 <![CDATA[Hochgebirge: Zug der Lhasabahn auf einem Bahndamm vor der eindrucksvollen Hochgebirgskulisse.]]> image-id:342 <![CDATA[Hochgebirge: Andenbahn in Peru: Der Touristenzug überquert im engen Tal des Flusses Rimac den Stahl-Viadukt.]]> image-id:341 <![CDATA[Hochgebirge: Für die Verpflegung auf der Lhasabahn ist gesorgt.]]> image-id:340 <![CDATA[Hochgebirge: Dampflok 17 der G&Q: im bahnbetriebswerk von Quito]]> image-id:339 <![CDATA[Äthiopien: ... ob der Motor noch einmal aufgearbeitet wird?]]> image-id:338 <![CDATA[Äthiopien: Rollmaterial - Stilleben mit Ziege]]> image-id:337 <![CDATA[Äthiopien: nostalgische Uhr]]> image-id:336 <![CDATA[Äthiopien: FIAT-Triebwagen - die traurigen Überreste - in Dire Dawa]]> image-id:335 <![CDATA[Äthiopien: Dienstfahrzeug mit Wagen in Dire Dawa]]> image-id:334 <![CDATA[Titelblatt fernexpress Heft III/2012]]> image-id:318 <![CDATA[Auch heute noch aktuell:Die JHMD 705 919 nÃ¤hert sich mit ihrem Ein-Waggon-Personenzug der Endstation ObrataÅ. - Foto: KWK, 20.10.03]]> image-id:317 <![CDATA[Die bekannte Straßen-/ Schienenbrücke der Strecke Tábor – Bechyně kurz vor dem Endpunkt in Bechyně sieht heute eher Dieseltriebwagen. Im Herbst 2003 waren die Gleichstrom-Elloks noch die Regel im Alltags-Einsatz. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:316 <![CDATA[Die neuesten „Pferde im Stalle der ČD“ sind die Lokomotiven der Serie 380. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:315 <![CDATA[682 002 (Teil der Garnitur 680 002) als SC 279 im letzten Abendlicht bei der Durchfahrt im Bahnhof Ústi nad Orlici; 22. April 2011. -Foto: M. Rabanser]]> image-id:314 <![CDATA[Die Waldbahn Vychylovka (HLÃÅ½), 760 mm, liegt im Norden der Slowakei an der Grenze zu Polen in den Slowakischen Beskiden. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:313 <![CDATA[Triebwagen TEVD Nr. 22 der Tratabahn am 11.08.2012 im Depot Poprad. Das 1912 von Ganz Budapest (elektrischer Teil von Siemens Schuckert) gebaute Fahrzeug stammt aus der Anfangszeit der elektrischen Tatrabahnen und diente als Post- und GÃ¼tertriebwagen. - Foto: Peter Pohl]]> image-id:312 <![CDATA[Der Umbau des Bahnhofes Poprad brachte die Besonderheit des Querbahnsteiges Ã¼ber den normalspurigen Gleisanlagen. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:311 <![CDATA[Lok 3 der Čiernohronská Železnica, kurz ČHŽ, auch unter der deutschen Bezeichnung „Schwarzgranbahn“ bekannt. Sie war eine slowakische Waldbahn mit der Spurweite von 760 mm und ist heute eine sehenswerte Museumsbahn. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:310 <![CDATA[Das Jahr 2003 gehörte noch zu den besseren Zeiten der Bahn Trenčianske Teplá—Trenčianske Teplice, im Berufsverkehr war selbst der Beiwagen gut ausgelastet. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:309 <![CDATA[, im Oktober 2003 wabberte die Nebelgrenze leider gerade knapp oberhalb des Endpunktes der Štrba – Štrbské Pleso. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:308 <![CDATA[Im August des selben Jahres war das Wetter eindeutig besser, die Hitzerekorde waren allerdings in der Höhenlage deutlich besser zu ertragen. ZSR 405 953, Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:307 <![CDATA[420 952 fährt mit MOs 8109 vor dem Hintergrund der Hohen Tatra zwischen Nová Lesná und Vel’ký Slavkov seinem Ziel Poprad-Tatry entgegen. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:306 <![CDATA[Tschecho-Slowakische Zusammenarbeit auch heute: Am 18. März 2012 waren die tschechische 242 285 und die slowakische 240 059 vor R 832 „Urpin“ im Bahnhof Zvolen anzutreffen. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:305 <![CDATA[810 380 der Slowakischen Staatsbahn wartete am 23. Juli 2010 im polnischen Åupkow auf die RÃ¼ckfahrt als MOs 8977 nach Medzilaborce - Foto: M. Rabanser]]> image-id:304 <![CDATA[350 007 mit EC 273 „Jaroslav Hašek“ (Praha - Budapest) am 10. Mai 2005 bei der Ausfahrt aus Bratislava hl.st. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:303 <![CDATA[Zwischen dem slowakischen Lenartovce und dem ungarischen Bánréve wird heute nur mehr Güterverkehr abgewickelt. Am 27. April 2012 hat die slowakische 736 009 ihre Fracht gerade nach Ungarn gebracht und wartet auf weitere Anweisungen des Fahrdienstleiters von Bánréve. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:302 <![CDATA[Die ÖBB 2143 037 wartet mit ihrem Os 2525 (Devinska Nová Ves - Wien Ost) am 20. Juni 2000 auf die Abfahrt im Ausgangsbahnhof. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:301 <![CDATA[Triebwagen 850 042, hier bei VelâkÃ¡ Lomnica, auf der Fahrt nach Poprad, im Hintergrund die Hohe Tatra, Juli 2003 - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:300 <![CDATA[Im Ã¤uÃersten Osten der Slowakei, in Medzilaborce, war am 23. Juli 2010 die 751 073 mit dem Verschub einiger GÃ¼terwagen beschÃ¤ftigt. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:299 <![CDATA[In Poprad wartet der altertümlich wirkende Elektrotriebwagen 460 050 auf seinen nächsten Einsatz. Im Sommer 2003 stellte die Tatsache, dass vier Gleise weiter ein Panzerzug mit Soldaten auf seine Weiterfahrt wartete, kein Problem mehr da. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:298 <![CDATA[Ein Personenzug in Richtung Bratislawa passiert bei Ilava den Fotografen Karl-W. Koch im Juli 2003]]> image-id:297 <![CDATA[Am 26. April 2012 war 350 012 mit EC 270 Avala? (Beograd - Praha) unterwegs. Gleich wird der Zug den Bahnhof Devinská Nová Ves erreichen und dann knapp an der Grenze zu Österreich entlang ins tschechische B?eclav gelangen. - Foto: m. Rabanser]]> image-id:296 <![CDATA[Am 5. Dezember 2010 war die Traditionslokomotive 498.104 vor einem Nikolaus-Sonderzug in Bratislava hl. st. eingesetzt. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:295 <![CDATA[240 128 des privaten EVU „Prvá Slovenská Železničná a.s.“ schiebt am 22. Juni 2010 im Bahnhof Devinská Nová Ves einen Güterzug in Richtung Kúty nach. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:294 <![CDATA[Die 750 096 ist bei bestem Abendlicht mit ihrem Personenzug gerade in Luzianky eingetroffen. - Foto: Karl-W. Koch]]> image-id:293 <![CDATA[163 088 der ČD wartet mit R 441 „Excelsior“ (Cheb - Košice) im Bahnhof Vrútky am 22. Juli 2010 auf die Abfahrt. - Foto: M. Rabanser]]> image-id:292 <![CDATA[Titel Heft II/2012]]> image-id:291 <![CDATA[Die Spriale vor Wallah Gorge mit den Loks 42 und 13 - Foto: Andreas Illert]]> image-id:290 <![CDATA[Bahnhof Namtu, an einem Novembermorgen 2011 - Foto: Andreas Illert]]> image-id:289 <![CDATA[LBRE-Eigenbau verblüfft die Enten im Teich bei Paung - Foto: Bernd Seiler]]> image-id:288 <![CDATA[Titelbild_Entladung eines Zuges im Töpferdorf Pazunwyaung - Foto: Bernd Frenzel]]> image-id:287 <![CDATA[Elektrolok der Minenbahn von Westinghouse&Clayton im Tigercamp - Foto: Andreas Illert]]> image-id:286 <![CDATA[Eine der im Text beschiebenen Panzerdraisinen in Mokpalin auf der Hauptstrecke Rangoon - Mandalay - Foto: Dieter Hettler]]> image-id:285 <![CDATA[Auf dem Gokteik-Viadukt in Richtung Mandelay - Foto: Dieter Hettler]]> image-id:284 <![CDATA[Am 1.12.1998 bespannte YC 627 einen GmP von Pyuntaza nach Madauk - Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:283 <![CDATA[Mitropa im Bahnhof Teinzeik - Foto: Bernd Seiler]]> image-id:282 <![CDATA[Lokschuppen Rangoon - Foto: Benrd Seiler]]> image-id:281 <![CDATA[Der in Thawati aufgenommene Dieseltriebzug war ausgesprochen gut besetzt ... - Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:280 <![CDATA[YD 962 bespannt den täglichen GmP von Nyaungkhase nach Bago - Foto: Bernd Frenzel]]> image-id:279 <![CDATA[YC 627 mit einem GmP auf der Stichbahn von Pyuntaza nach Madauk - Foto: Bernd Frenzel]]> image-id:278 <![CDATA[Schienen-Straßenbrücke mit 30 Pfeilern über den Ayeyarwady bei Pakhokku - Foto: Dieter Hettler]]> image-id:277 <![CDATA[RBE 5019+5007-auf der Kyaikhto-bridge - Foto: Bernd Seiler]]> image-id:276 <![CDATA[GmP 48 zwischen Myitkyina und Mandaly - Foto: Bertram Frenzel]]> image-id:275 <![CDATA[DF 1252 mit einem Pz bei Yinnyein - Foto : Bernd Seiler]]> image-id:274 <![CDATA[DF 1226 bei der Einfahrt in den Bahnhof Bago - Foto: Bernd Seiler]]> image-id:273 <![CDATA[DF 1200.02 auf einer Brücke bei Kyakhto, Strecke 30 - Foto: Bernd Seiler]]> image-id:272 <![CDATA[titelblatt_fernexpress_heft_i2012]]> image-id:271 <![CDATA[Titelblatt fernexpress Heft IV/2011]]> image-id:270 <![CDATA[V60]]> image-id:269 <![CDATA[Umspurungen, Dreischienenkeis in Australien]]> image-id:268 <![CDATA[Umspurungen, Spanien 2]]> image-id:267 <![CDATA[Umspurungen, Spanien 1]]> image-id:266 <![CDATA[Umspurungen, Rollbock]]> image-id:265 <![CDATA[Umspurungen, Denkmal]]> image-id:264 <![CDATA[Türkei, Hochgeschwindigkeitszug CAF Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]]> image-id:263 <![CDATA[Türkei, Hochgeschwindigkeitszug TE_1_6-SW]]> image-id:262 <![CDATA[Türkei, Hochgeschwindigkeitszug TCCD_260P]]> image-id:261 <![CDATA[Türkei, Hochgeschwindigkeitszug TCCD_230N]]> image-id:260 <![CDATA[Türkei, Hochgeschwindigkeitszug TCCD_37H]]> image-id:259 <![CDATA[Türkei, Nahverkehr in Ankara]]> image-id:258 <![CDATA[Türkei, Straßenbahn Eskesehir]]> image-id:257 <![CDATA[Türkei - 2 x E43 in Malatya]]> image-id:256 <![CDATA[Türkei, Schnellzug nach Istanbul in Eskesehir]]> image-id:255 <![CDATA[Rücktitel, Nice-Digne, Dampfzug bei Entrevaux]]> image-id:254 <![CDATA[Nice-Digne Lokmannschaft]]> image-id:253 <![CDATA[Nice-Digne, Viadukt bei Annot]]> image-id:252 <![CDATA[Nice-Digne, Umrangieren in Annot]]> image-id:251 <![CDATA[Nice-Digne: Ab Plan du Var verläuft die Strecke Richtung Nizza an der hauptstraße entang. (April 2011, Foto: K.-W. Koch)]]> image-id:250 <![CDATA[Nice-Digne, Dampfzug, abendliche Ankunft in Puget]]> image-id:249 <![CDATA[Nice-Digne, Dampfzug bei Puget]]> image-id:248 <![CDATA[Nice-Digne, Dampfzug bei Puget]]> image-id:247 <![CDATA[Nice-Digne, Dampfzug bei Annot]]> image-id:246 <![CDATA[Nice-Digne, Dampflok E 211]]> image-id:245 <![CDATA[ET-JZ Dubrovnik Class 83 on freight climbing away 29-8-1966 J4-10c]]> image-id:244 <![CDATA[9_2430s1, Biesiespoort, cls 25 on 401-down fast goods, June 1973]]> image-id:243 <![CDATA[8_5005s3, PENG, Loerie bank, NGG16 on 627 mixed, June 1962a]]> image-id:242 <![CDATA[7_3010s1, Ladismith branch, class 7 No 984 westbound near Plathuis, April 1969 red]]> image-id:241 <![CDATA[6_100299, Kelso, 2603 cl GCA on 741-down mixed to Kelso, 27 January 1965 by H L Pivnic]]> image-id:240 <![CDATA[5_9005s5, Bloemfontein, 3235 cl 23 on 211-dn and 843 cl 16DA on 1125 Melorane, Nov 1969]]> image-id:239 <![CDATA[4_5734s3, Port Elizabeth, from left- cls 10BR on 1656 Swartkops, 10BR on 1710 Uitenhage, 19D on 1705 New Brighton, October 1962 red a]]> image-id:238 <![CDATA[3_Cape Town cl 4M EMU departing for Bellville by H L Pivnic]]> image-id:237 <![CDATA[2_4M EMU dep Cape Town352 red by H L Pivnic]]> image-id:236 <![CDATA[1_Class 5R 781 with Strand Express arr Eersterivier359 by H L Pivnic red]]> image-id:235 <![CDATA[13_1792s3, PENG, Loerie Bank, cls NG15s on ballast for the Langkloof upgrading, May 1973]]> image-id:234 <![CDATA[12_100568, 2567 cl 23 on anniversary Blue Train descending Hex River Pass, April 1969 by H L Pivnic]]> image-id:233 <![CDATA[11_100224, Union, 198 cl 3E on up coal mts from Vereeniging, 01 April 1964 by H L Pivnic]]> image-id:232 <![CDATA[10_Class 4E's in the Cape437 SAR official]]> image-id:231 <![CDATA[SAR 1980 by Bruno Martin]]> image-id:230 <![CDATA[9-57126s1, Beaufort West, 7-down c 1951 SAR photo collection P A Stow red b]]> image-id:229 <![CDATA[8-646s1, Cape Main Line, cl 4E on 66-up passing under Worcester North signal gantry, March 1954 red b]]> image-id:228 <![CDATA[7-307s1, NCCR, cl GMAM approaching Jubilee with 51-Down, September 1971 red c]]> image-id:227 <![CDATA[6-2712s2, Beaconsfield South, 3537 cl 25NC on 202-up, the southbound Transkaroo, December 1979 red b]]> image-id:226 <![CDATA[5-289s5, Bloemfontein-Kroonstad, Karee, 3231 cl 23 on 209, the eastbound Orange Express, February 1973 red g]]> image-id:225 <![CDATA[Roodekop 1958 : 15F thrashing up the grade with train 199 - daily express to Durban.]]> image-id:224 <![CDATA[3-1620s5, Kloofeind, cl 23 on the eastbound Drakensberg Express red a]]> image-id:223 <![CDATA[2-1017s2, Wesfalia, class 25NC No 3440 on 2-up, the southbound Blue Train, December 1968 red b]]> image-id:222 <![CDATA[10-1970 cl 15A, Henley-on-Klip, on Vereeniging local 1328 c 1958 by Les Pivnic]]> image-id:221 <![CDATA[1-950s5, Bloemfontein-Kroonstad, Karee, 3235 cl 23 on the White Train, driver Kallie Ludick, June 1972 red b]]> image-id:220 <![CDATA[Zweisystemwagen, Dachstromabnehmer, man beachte die Isolatoren im Gestänge]]> image-id:219 <![CDATA[RÜCKTITEL: Einer der seltenen Tag-Güterzüge, bestehend aus zwei MWL- und einer Adtranz-Lok, einer IC-Garnitur und zwölf Güterwagen auf der großen Kifira-Brücke. (10.08.2011; Foto: H.-B. Schönborn)]]> image-id:218 <![CDATA[img_5881-sw]]> image-id:217 <![CDATA[Englische Signale vor der Einfahrt nach El Alamein]]> image-id:216 <![CDATA[Für Frischluft gesorgt, aber nicht gerade vertrauenserweckend … im Zug nach nach El Alamein.]]> image-id:215 <![CDATA[Der AEG Fahrkartendrucker im Bahnhof Suez ist noch voll im Einsatz.]]> image-id:214 <![CDATA[Zwar nicht an der Murmanbahn, sondern auf der in der Nähe liegenden Nebenbahn St. Petersburg – Jänisjärvi, bedient die diensthabende Fahrdienstleiterin die sehenswerte Sicherungsanlage des Bahnhofes Tuuksa.]]> image-id:212 <![CDATA[Schmalspurbahn Banovići: Die 83-158 fährt den beladenen Zug das kurze Stück vom Bahnhof Oskova zur Entladeanlage.]]> image-id:211 <![CDATA[Bahnwerkstatt Bukinje: Während 33-503 eine Hauptuntersuchung erhält, werden am 5. April 2011 an der links zu sehenden 33-064 Fristarbeiten durchgeführt.]]> image-id:210 <![CDATA[Grubenbahn Čatići - Haljinići: Mit einem beladenen Zug erreicht am 4. April Lok 4 Čatići.]]> image-id:209 <![CDATA[Vor der Einsatzstelle Mostar wartet am 2. April 2011 212-184 der ŽFBH auf den nächsten Einsatz.]]> image-id:208 <![CDATA[Der FIAT-Triebwagen (heute ja auch schon als „Altbau-Tw“ einzustufen) verkehrt zwischen Cuneo und Breil, hier gerade aus dem Kehrtunnel bei Vernante ausfahrend, im Hintergrund die zweite Ebene.]]> image-id:207 <![CDATA[Einer der eher seltenen Lok-bespannten italienischen Züge nähert sich der Grenze und überquert eben eine der größeren Viadukte der Strecke bei San Michele.]]> image-id:206 <![CDATA[Ein Triebwagen vom Tenda überquert den Roya in Ventimiglia und hat in wenigen Minuten seinen Endpunkt erreicht]]> image-id:205 <![CDATA[Der "Hellas-Sprinter" 120 120 013 befördert den aus Athen kommenden IC 50 weiter nach Thessaloniki, hier auf dem Streckenabschnitt zwischen Domokos und Paleofarsalos (10.08.2011)]]> image-id:203 <![CDATA[Einer der wenigen Güterzüge: Die frisch revidierte MLW-Lok A 470 bringt auf den Gleisen des "Proastiakos" eigene Wagen von dem großen, kaum genutzten Güterbahnhof Thriassion Pedio nach Athen (09.08.2011)]]> image-id:202 <![CDATA[titelblatt_fernexpress_heft_iii2011]]> image-id:201 <![CDATA[Göteburg Museumsstraßenbahn]]> image-id:200 <![CDATA[Finnlands schnelle Züge]]> image-id:199 <![CDATA[IC4 tog i og omkring Ãlborg 12.8.09Â© Foto: Jens Hasse/ChiliDato: Chili foto & arkiv]]> image-id:198 <![CDATA[Stockholm Årsta Brücke - Schwedens schnelle Züge]]> image-id:197 <![CDATA[Norwegens schnelle Züge]]> image-id:196 <![CDATA[Norwegen_Bergenbahn_Rücktitel - Myrdal 18 2253 mit 601]]> image-id:195 <![CDATA[Lok 3083 der finnischen Staatsbahn gehört zu Triebfahrzeuge]]> image-id:194 <![CDATA[FE-Redakteur Hans Schaefer beim beim Abschmieren der Lok (Bergenbahn)]]> image-id:193 <![CDATA[Heizer Bergenbahn]]> image-id:192 <![CDATA[Göteburg Hauptbahnhof]]> image-id:190 <![CDATA[Göteburg]]> image-id:189 <![CDATA[Bilderbogen Jahreszeiten in Nordschweden: Sorsele]]> image-id:186 <![CDATA[Vor wenigen Minuten erreichte diese Sm3-Einheit Helsinki Hbf als S138 von Turku und befindet sich nun bei Töölönlahti auf dem Weg ins Depot. (Foto: Thomas Estler, 23.09.06)]]> image-id:172 <![CDATA[Rücktitel Mongolei]]> image-id:171 <![CDATA[Hartschläfer-sitzer im Zug nach Rybatsche]]> image-id:170 <![CDATA[Japan endlich]]> image-id:168 <![CDATA[Japan]]> image-id:167 <![CDATA[Die Schmalspurbahn von Shibanxi]]> image-id:166 <![CDATA[In den Strassen von Kathmandu-Thamel]]> image-id:165 <![CDATA[Lhasa - Potala Palast]]> image-id:164 <![CDATA[Lanzhou Bahnhof - Kinder am Zugfenster]]> image-id:163 <![CDATA[Zuglaufschild-FD 2007 Heinrich Harrer]]> image-id:161 <![CDATA[Im Bahnhof Karaozek in Usbekistan]]> image-id:160 <![CDATA[dscn3941a]]> image-id:159 <![CDATA[dscn3525gr]]> image-id:158 <![CDATA[Munter zieht noch heute die Alco S1 1008 der Winnipesaukee Scenic Railroad ihre Touristenzüge, hier am 28.08.10 in Weirs Beach/NH.]]> image-id:157 <![CDATA[Als Reservelok bei der Cape Cod Central dient die Chopped Nose - Alco RS3 1201.]]> image-id:156 <![CDATA[Ein eher exotisches Modell war die Alco Century 415, hier die 701 der Monongahe-la Connecting Railroad im Pennsylvania RR Museum.]]> image-id:155 <![CDATA[Royal Gorge Die Hanging Bridge aus dem Führerstand der GP7]]> image-id:154 <![CDATA[Rio Grande Scenic Abfahrt des abendlichen Güterzuges über den La Veta Pass nach Walsenburg]]> image-id:153 <![CDATA[Goose 5 fährt entlang des Animas River nach Durango mit der jährlichen Fotofahrt auf der Durango&Silverton RR.]]> image-id:152 <![CDATA[An der 16th Street wird die Metra Rock Island Line von mehreren Gleisen der CN gekreuzt. Metra F40PH-2 183 hat soeben die La Salle Street Station verlassen und rumpelt gleich laut scheppernd über den Diamond.]]> image-id:151 <![CDATA[Ein typisch kanadisches Gesicht ist C40-8M 2435 der Canadian National, die hier in Blue Island soeben die Brücke über den Calumet River überquert hat und nun von der IHB auf CN-Gleise wechselt. (05.11.2008)]]> image-id:150 <![CDATA[10-dsng-lok-482-in-durango]]> image-id:149 <![CDATA[UP 844 am 9.11.20.10 in North Platte]]> image-id:148 <![CDATA[Rücktitel: SD70M 4322, 8544 und 4495 verlassen den Snake River Canyon bei Huntington, OR mit ihrem Stacktrain.]]> image-id:147 <![CDATA[Bauarbeiten finden bei Strecken ohne umfangreichen Personenverkehr oft tagsüber statt. Stundenlang warteten SD40-2 3568, 2828 und 3637 und SD40-2 3146, 2841 und 3195 mit einem Manifest in Montpelier, ID auf ihre Weiterfahrt, nun aber machen die Baumaschinen das Gleis frei.]]> image-id:146 <![CDATA[SD70M 4933, SD70ACe 8404, SD70M-4797 und eine weitere SD70M haben mit ihrem Stacktrain den Feather River Canyon ver-lassen und überqueren den Stausee in Oroville, CA.]]> image-id:145 <![CDATA[Im Sacramento Valley gibt es nur wenige landschaftliche Höhepunkte. Bei Wheat-land, CA überbrückt eine pragmatisch konstruierte Trestle den Dry Creek. SD70M-4459, C44-9W 9613 und ES44AC 7643 mit einem Manifest (gemischten Güterzug) Richtung Marysville, CA.]]> image-id:144 <![CDATA[C-40-9W 9753 und SD70 2633 der Norfolk & Southern verlassen mit einem gemischten Güterzug Enola Yard.]]> image-id:143 <![CDATA[Vom Depot Rockhill Furnace kommend fährt die EBT 15 im Bahnhof Orbisonia ein]]> image-id:142 <![CDATA[Mit dem letzten Zug des Tages rumpelt die EBT 15 über die ersten Weichen des Gleisdreieckes im Bahnhof Orbisonia]]> image-id:141 <![CDATA[Brill-Triebwagen 163 der York Railways]]> image-id:140 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4256]]> image-id:139 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4247]]> image-id:138 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4233]]> image-id:137 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4218]]> image-id:136 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4194]]> image-id:135 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4062]]> image-id:134 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4052]]> image-id:133 <![CDATA[eritrea_2010-12-06_4019]]> image-id:132 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_4308]]> image-id:131 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_3084]]> image-id:130 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_3049]]> image-id:129 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_2996]]> image-id:128 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_2937]]> image-id:127 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_2887]]> image-id:126 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_2784]]> image-id:125 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_2762]]> image-id:124 <![CDATA[eritrea_2010-12-05_2754]]> image-id:123 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4612]]> image-id:122 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4591]]> image-id:121 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4555]]> image-id:120 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4550]]> image-id:119 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4522]]> image-id:118 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4505]]> image-id:117 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4487]]> image-id:116 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4452]]> image-id:115 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4442]]> image-id:114 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4420]]> image-id:113 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_4383]]> image-id:112 <![CDATA[eritrea_2010-12-04_3093]]> image-id:111 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_4808]]> image-id:110 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_4721]]> image-id:109 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_4716]]> image-id:108 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_4667]]> image-id:107 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_4649]]> image-id:106 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_3246]]> image-id:105 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_3216]]> image-id:104 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_3197]]> image-id:103 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_3181]]> image-id:102 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_3174]]> image-id:101 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_3148]]> image-id:100 <![CDATA[eritrea_2010-12-03_3126]]> image-id:99 <![CDATA[eritrea_2010-12-02_3535]]> image-id:98 <![CDATA[eritrea_2010-12-02_3502]]> image-id:97 <![CDATA[eritrea_2010-12-02_3474]]> image-id:96 <![CDATA[eritrea_2010-12-02_3461]]> image-id:95 <![CDATA[eritrea_2010-12-01_3843]]> image-id:94 <![CDATA[eritrea_2010-12-01_3772]]> image-id:93 <![CDATA[eritrea_2010-12-01_3682]]> image-id:92 <![CDATA[eritrea_2010-12-01_3589]]> image-id:91 <![CDATA[eritrea_2010-12-01_3552]]> image-id:90 <![CDATA[eritrea_2010-11-30_3989]]> image-id:89 <![CDATA[eritrea_2010-11-30_3936]]> image-id:88 <![CDATA[eritrea_2010-11-30_3931]]> image-id:87 <![CDATA[eritrea_2010-11-30_3884]]> image-id:86 <![CDATA[eritrea_2010-11-30_3863]]> image-id:85 <![CDATA[Titelblatt Fernexpress, Heft IV 2010]]> image-id:84 <![CDATA[spoorwegmuseum-1440]]> image-id:83 <![CDATA[Acela-Express: Der Budd-Tw. schafft immerhin 293 km/h (Sammlung Estler)]]> image-id:82 <![CDATA[New York: Blick vom 87. Stock des Empire State Building (Foto: KWK)]]> image-id:81 <![CDATA[New York: Auch der Nahverkehr findet im Untergrund statt (Foto: KWK)]]> image-id:80 <![CDATA[New York: Grand Central Station (Foto: KWK)]]> image-id:79 <![CDATA[New York: Reste des ehemaligen Fährbetriebs nach New Jersey (Foto: KWK)]]> image-id:78 <![CDATA[Ein bergab fahrender Containerzug der BNSF mit fünf Maschinen in gleicher Bauart und Lackierung]]> image-id:77 <![CDATA[2009_04c-060128]]> image-id:76 <![CDATA[Süd-Kalifornien: Fotoshooting an der Cajon-Strecke (Foto: KWK)]]> image-id:75 <![CDATA[Süd-Kalifornien: Tehachapi Loop ... alles ein und derselbe Zug (Foto: KWK)]]> image-id:74 <![CDATA[Kristine (blond) und Christiana (dunkel). BNSF Diesel shops 23rd St Denver /CO (26.07.08)]]> image-id:73 <![CDATA[118-478 horseshoe curve (23-09-07)]]> image-id:72 <![CDATA[Museumsbahnen: Durango - Silverton, bei Tacoma (Foto: Hansjörg Brutzer)]]> image-id:71 <![CDATA[x1744 bei occidental (21-09-07)]]> image-id:70 <![CDATA[Peru: ein Güterzug auf der Chaupichaca Brücke-auf dem Weg zur Hafenstadt Callao noch 3.000 Höhenmeter (Foto Markus Fischer)]]> image-id:69 <![CDATA[Argentinien: Speisewagen im Nachtzug von Bariloche nach Viedma (Foto Günter Hoolle)]]> image-id:68 <![CDATA[Bahnhof Luz in Sao Paulo (Foto Peter Romen)]]> image-id:67 <![CDATA[Volksfeststimmung in Bogota]]> image-id:66 <![CDATA[Ecuador: luftige Mitfahrgelegenheit bei Alausi (Foto Bertram Frenzel)]]> image-id:65 <![CDATA[Argentinien: Lok 75-b6 hat gerade mit einem Touristenzug El Maiten erreicht (Foto Bertram Frenzel)]]> image-id:64 <![CDATA[Ecuador: Lok 14 mit einem Sonderzug (Foto Bertram Frenzel)]]> image-id:63 <![CDATA[Ferrobus 337 in Bolivien (Foto Bertram Frenzel)]]> image-id:62 <![CDATA[Chile E3208 mit weiteren loks im Schlepp sowie einem Güterzug in Talca (Foto Bertram Frenzel)]]> image-id:61 <![CDATA[Brasilien Strecke Curitiba - Paranagua (Foto Markus Fischer)]]> image-id:60 <![CDATA[WELSH HIGHLAND RAILWAY REVIVAL]]> image-id:59 <![CDATA[Nahverkehr auf den Resten der Greifenberger Kleinbahnen in Polen]]> image-id:58 <![CDATA[Ex-DB-Triebwagen verstärken (noch) den Nahverkehr in Pommern]]> image-id:57 <![CDATA[GENERATIONSWECHSEL BEI DEN РЖД (RZD)]]> image-id:56 <![CDATA[Altbautriebwagen aus der Vorkriegszeit sind immer noch bei der Met.Ro-Überlandbahn in Rom eingesetzt, teilweise frisch renoviert.]]> image-id:55 <![CDATA[Die Altbautriebwagen der russischen FS sind in der Ferienzeit auch heute noch als Verstärkungszüge eingesetzt. ]]> image-id:54 <![CDATA[Straßenbahn in Lissabon]]> image-id:53 <![CDATA[Nachtzug von Madrid nach Lissabon: Der Namen "Hotelzug" hat seine Berechtigung]]> image-id:52 <![CDATA[Titel Heft II/2010]]> image-id:50 <![CDATA[Gautrain in Südafrika]]> image-id:49 <![CDATA[Tagebau Sandoaling © schaefer]]> image-id:48 <![CDATA[Steinzug Sandoaling © schaefer]]> image-id:47 <![CDATA[Stahlwerk Lothringen © schilling]]> image-id:46 <![CDATA[Schienenbusse in Serbien © rabanser]]> image-id:45 <![CDATA[Kirgisien © frenzel]]> image-id:44 <![CDATA[China © schaefer]]> image-id:43 <![CDATA[Chile © groneck]]> image-id:42 <![CDATA[Bolivien © groneck]]> image-id:41 <![CDATA[100 Jahre Eisenbahnen in Togo]]> image-id:40 <![CDATA[heft_02-2008r]]> image-id:39 <![CDATA[heft_04-2008]]> image-id:38 <![CDATA[Die abenteuerliche Puente del Infernillo (Brücke der Hölle) be-findet sich in einer tief einge-schnittenen Schlucht. Ein beladener Zug mit der FCCA 1003 fährt talwärts. (Markus Fischer, 28.06.2006)]]> image-id:37 <![CDATA[Der „Potash Local“ mit der SD 40-2 verlässt gerade den Bootlegger Canyon bei Moab am Übergang zur "Painted Desert". Er fährt nur Freitags und ist die einzige Leistung auf dieser höchst sehenswerten Strecke ab Crescent Junction. Direkt daneben liegt der Arches Nationalpark, in dem man getrost den Rest des Tages verbringen kann … (Christoph Grimm, bei Moab, 28.07.2008)]]> image-id:36 <![CDATA[heft_03-2009]]> image-id:35 <![CDATA[Ein einsamer Bauarbeiter stapft über eine Baustelle im Tagebau Jalainur. (Foto: Christoph Grimm)]]> image-id:34 <![CDATA[Feft 01-2010]]> image-id:33 <![CDATA[Rücktitel Heft 01-2010]]> image-id:32 <![CDATA[Betriebsfähige Replika historischer Dampfmaschinen]]> image-id:30 <![CDATA[Dawlish]]> image-id:29 <![CDATA[Lokomotiven und Triebwagen]]> image-id:28 <![CDATA[Die britischen Bahnen heute]]> image-id:27 <![CDATA[Rücktitel]]> image-id:26 <![CDATA[Dawlish 27.06.09]]> image-id:25 <![CDATA[Dawlish]]> image-id:24 <![CDATA[Heftitel 2/2010]]> image-id:21 <![CDATA[Titelbild Heft 1/98]]> image-id:20 <![CDATA[Titelbild Heft 4/97]]> image-id:19 <![CDATA[Heft 4/97 innen]]> image-id:18 <![CDATA[Titelbild Heft 3/1997]]> image-id:17 <![CDATA[Heft 3/97 innen]]> image-id:16 <![CDATA[Titelbild Heft 2/97]]> image-id:15 <![CDATA[Heft 2/97 innen]]> image-id:14 <![CDATA[Titelbild Heft 1/97]]> image-id:13 <![CDATA[Heft 2/97 innen]]> image-id:12 <![CDATA[PAKISTAN: Der von der SPS 3191 geführte Zug verläßt am 29.12.1995 den Bahnhof Haranpur (P.H.Patt).]]> image-id:11 <![CDATA[Straßenbahn im Verkehrsgewühl von Kalkutta (W. Tasker)]]> image-id:10 <![CDATA[titbi296]]> image-id:9 <![CDATA[titbi496]]> image-id:8 <![CDATA[tecnologia_028]]> image-id:7 <![CDATA[tecnologia_027]]> image-id:6 <![CDATA[tecnologia_026]]> image-id:5 <![CDATA[tecnologia_025]]> image-id:4 <![CDATA[tecnologia_024]]> image-id:3 <![CDATA[tecnologia_023]]> image-id:2 <![CDATA[tecnologia_022]]> image-id:1